Linka napędu wysprzęglającego, bez luzów (nie ma przerw w napędzie sprzęgła). Linka zwalniająca sprzęgło jest wyposażona w mechanizm zapadkowy, który kompensuje jej długość podczas pracy, gdy okładziny tarczy napędzającej sprzęgło ulegają zużyciu (podczas pracy nie jest wymagana żadna regulacja sprzęgła). Pedał sprzęgła zamontowany jest w uchwycie przymocowanym do przedniej osłony, na osi za pomocą dwóch plastikowych tulei. Górna część pedału sprzęgła połączona jest z obudową mechanizmu kompensacji zużycia tarczy napędzanej sprzęgłem. Górny koniec osłony kabla jest przymocowany do wspornika pedału sprzęgła za pomocą ogranicznika płytkowego. Dolny koniec linki zamocowany jest w uchwycie zamontowanym na obudowie przekładni. Plastikowa smycz 1 znajdująca się na dolnym końcu linki jest połączona z dźwignią 2 widełek zwalniających sprzęgło. Łożysko wyciskowe sprzęgła 12 jest typu zamkniętego i nie wymaga smarowania w trakcie pracy. Głównym parametrem decydującym o działaniu układu sprzęgła jest skok pedału sprzęgła do momentu dotknięcia wykładziny nadwozia pojazdu.
Skok pedału sprzęgła nie jest regulowany w trakcie pracy; jest on zapewniany przez solidny mechanizm konstrukcyjny kompensujący zużycie okładzin tarczy napędzającej sprzęgło oraz prawidłowy początkowy montaż linki napędowej (patrz "Wymiana linki wysprzęglającej").
Rysunek 5.1. Sprzęgło pojazdu: 1 - smycz z końcówką kablową; 2 - dźwignia widełek zwalniających sprzęgło; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - śruba mocująca sprzęgło do koła zamachowego; 5 - płyta dociskowa; 6 - koło zamachowe; 7 - dysk napędzany; 8 - wałek wejściowy skrzyni biegów; 9 - Osłona obudowy sprzęgła przedniego; 10 - obudowa sprzęgła; 11 - sprężyna naciskowa; 12 - łożysko wyciskowe sprzęgła
Artykuł skopiowano ze strony internetowej (LadaMan.ru)