Obrázok 6.1. Spojka: 1 – vodítko s koncovkou kábla; 2 – páka uvoľnenia spojky; 3 – teleso spojky; 4 – skrutka upevňujúca spojku k zotrvačníku; 5 – prítlačná doska; 6 – zotrvačník; 7 – poháňaný disk; 8 – primárny hriadeľ prevodovky; 9 – Kryt prednej spojky; 10 – teleso spojky; 11 – prítlačná pružina; 12 – ložisko spojky
Spojka jednokotúčová, suchá, trvalo uzavretá, s centrálnou prítlačnou pružinou 11 (obrázok 6.1, 6.3) a tlmič torzných vibrácií na poháňanom kotúči 7. Teleso spojky 3 je pripevnené k zotrvačníku 6 šiestimi skrutkami 4 a je spojené s prítlačnou doskou 5 tromi pármi elastických dosiek.
Obrázok 6.2. Pohon uvoľnenia spojky: 1 – lanové vodítko; 2 – vypínacia vidlica spojky; 3 – puzdro nápravy vidlice; 4 – kábel; 5 – tesnenie; 6 – držiak spojkového pedálu; 7 – prípad; 8 – uzamykacia konzola; 9 – držiak; 10 – puzdro; 11 – Puzdro nápravy spojkového pedálu; 12 – os pedálu spojky; 13 – pedál spojky; 14 – Kryt spojkového pedálu
Lanko pohonu spojky, bez medzery (v disku nie sú žiadne medzery). Kábel 4 (obrázok 6.2) pohon spojky je vybavený rohatkovým mechanizmom, ktorý je navrhnutý tak, aby kompenzoval dĺžku počas prevádzky, keď sa opotrebujú obloženia poháňaných kotúčov (počas prevádzky nie je potrebné žiadne nastavovanie pohonu).
Spojkový pedál 13 je namontovaný v držiaku 6, pripevnenom k prednému štítu na náprave pomocou dvoch plastových puzdier. Horná časť pedálu je spojená s telesom mechanizmu kompenzácie opotrebenia poháňaného kotúča spojky. Horný koniec plášťa kábla je pripevnený k držiaku spojkového pedálu pomocou dorazovej dosky a spodný koniec kábla je pripevnený k držiaku namontovanému na skrini prevodovky.
Plastové vodítko 1 (pozri obrázok 6.1) spodný koniec lanka je pripojený k páke 2 vypínacej vidlice spojky. Ložisko spojky 12 je uzavretého typu a počas prevádzky nevyžaduje mazanie. Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť pohonu spojky, je dráha spojkového pedálu, kým nedosiahne podlahovú rohož karosérie vozidla. Zdvih pedálu sa počas prevádzky nenastavuje; je zabezpečený konštrukčne spoľahlivým mechanizmom na kompenzáciu opotrebenia obloženia hnacích kotúčov spojky a správnou počiatočnou inštaláciou hnacieho lanka (pozri "Výmena spojky vydania disk kábel").
Poznámka: Pre zaistenie dlhej a bezproblémovej prevádzky spojky nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk sa často získava počas hodín jazdy v autoškolách kvôli strachu, že po zastavení auta nebudete mať čas vytiahnuť spojku. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je vždy nad pedálom, je spojka aspoň mierne stlačená a poháňaný kotúč sa prešmykuje a opotrebuje. Okrem toho, hoci je uvoľňovacie ložisko navrhnuté tak, aby pracovalo v režime konštantnej rotácie, pri miernom stlačení pedálu dochádza k zvýšenému zaťaženiu a jeho životnosť sa tiež skracuje.
Článok založený na informáciách z webovej stránky: LadaMan
Poznámka: Z rovnakého dôvodu neodporúčame dlhodobo držať spojku v vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak sa nemusíte hneď pohnúť, je lepšie zaradiť neutrál a uvoľniť pedál.
Poznámka: Prešmykovanie spojky sa dá ľahko zistiť pomocou tachometra. Ak počas jazdy pri prudkom stlačení plynového pedálu prudko zvýšite otáčky a potom mierne klesnete a auto začne zrýchľovať, je potrebné opraviť spojku.