Дэталі счаплення: 1 - кіраваны дыск; 2 - націскны дыск у зборы (кошык); 3 - працоўны цыліндр выключэння счаплення ў зборы з выціскным падшыпнікам
На аўтамабілі з механічнай каробкай перадач прывад выключэння счаплення — гідраўлічны.
Счапленне складаецца з кошыка (націскнога дыска ў зборы) і кіраванага дыска. Кошык уяўляе сабой сталёвы кажух, у які ўсталяваны націскны дыск. З боку кажуха дыск падціскае націскная спружына дыяфрагменнага тыпу. Кошык счаплення прымацаваны шасцю нітамі да махавік. Паміж націскным дыскам і махавіком усталяваны вядзёны дыск.
Да двух бакоў кіраванага дыска прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Для гашэння крутильных ваганняў у момант уключэння счаплення ў вядзёную кружэлку ўбудаваны дэмпфер з цыліндрычнымі спружынамі. Ступіца кіраванага дыска ўваходзіць у шлицевое зачапленне з першасным валам каробкі перадач.
Гідрапрывад выключэння счаплення складаецца з галоўнага і працоўнага цыліндраў выключэння счаплення, звязаных трубаправодам.
Гідрапрывад счаплення
Па трубаправодзе ціск падводзіцца да працоўнага цыліндру, які ў сваю чаргу перадае высілак на цэнтральную дыяфрагменную спружыну счаплення праз выціскны падшыпнік выключэння счаплення. Рабочы цыліндр счаплення сабраны ў адзіны блок з выціскным падшыпнікам (у каталогах запасных частак выкарыстоўваюцца абодва гэтыя назвы для абазначэння дэталі) і ўсталяваны ў картэр счаплення.
У якасці працоўнай вадкасці ў гідрапрывадзе счаплення выкарыстоўваецца тармазная вадкасць. Яна паступае ў галоўны цыліндр счаплення па шлангу з бачка галоўнага тармазнога цыліндру. Для гэтага на левым баку бачка выкананы патрубак.
Працоўную вадкасць у сістэме гідрапрывада выключэння счаплення неабходна рэгулярна замяняць у адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання (гл. "План тэхнічнага абслугоўвання").
Да няспраўнасцяў галоўнага і працоўнага цыліндраў счаплення можна аднесці: знос абшэўкі галоўнага цыліндру счаплення; цечу працоўнай вадкасці ў месцах злучэння трубак і штуцэраў і з-пад абшэўак поршняў цыліндраў.
Заўвага. У выпадку негерметычнасці працоўнага цыліндру з'явяцца рагі тармазной вадкасці знізу з-пад картара счаплення. Наяўнасць рагі алею ў гэтым жа месцы выклікана зносам сальніка першаснага вала каробкі перадач. Варта таксама праверыць шланг і трубку гідрапрывада счаплення, каб пераканацца, што на іх няма расколін, парэзаў і іншых пашкоджанняў. Няспраўныя дэталі заменны.
Падрабязней глядзіце на старонцы LADAMAN
Спраўная праца гідрапрывада выключэння счаплення магчымая толькі, калі ў сістэме адсутнічае паветра, з-за якога можа не цалкам выключацца счапленне. У выніку пераключэнне перадач будзе абцяжарана ці немагчыма. Паветра ў сістэму можа патрапіць пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру ніжэй дапушчальнай мяжы, у выніку парушэння герметычнасці злучэнняў.
Герметычнасць неабходна аднавіць, замяніўшы пашкоджаныя дэталі. Для выдалення паветра дастаткова прапампаваць гідрапрывад выключэння счаплення. Пракачны штуцэр выкананы ў наканечніку трубкі гідрапрывада.
На аўтаматызаванай механічнай каробцы перадач 2182 (АМКП), замест гідрапрывада выключэння счаплення ўстаноўлены механізм з электрапрывадам.
Электрапрывад уздзейнічае непасрэдна на відэлец счаплення. Відэлец выключэння счаплення абапіраецца на апору з шаравым наканечнікам. Пры павароце відэльца высілак перадаецца на пялёсткі націскной спружыны праз радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік (выціскны падшыпнік). Падшыпнік надзеты на муфту выключэння счаплення, праз якую ён кантактуе з відэльцам прывада выключэння счаплення.
Дзякуючы адсутнасці зазору ў прывадзе выключэння счаплення забяспечваецца сталае прыцісканне муфты да пялёсткаў націскной спружыны, пры гэтым выціскны падшыпнік бесперапынна працуе. У падшыпніку закладзена змазка на ўвесь тэрмін яго службы. Муфта выключэння счаплення перамяшчаецца па накіроўвалай утулцы, надзетай на першасны вал скрынкі перадач і прымацаванай да картэра счаплення трыма нітамі.
Зношаны выціскны падшыпнік падчас працы будзе выдаваць падвышаны шум. Пры замене дыскаў счаплення завод-вытворца рэкамендуе замяніць выціскны падшыпнік па-за залежнасцю ад яго стану. Гэта апраўдана, калі прабег аўтамабіля склаў каля 100 тыс. км ці больш. Але калі дыск счаплення знасіліся за значна меншы прабег (30-40 тыс. км), то гэтае хуткае за ўсё вынік няправільнай эксплуатацыі аўтамабіля. У гэтым выпадку вялікая верагоднасць таго, што выціскны падшыпнік захаваў дастатковы рэсурс для далейшай эксплуатацыі. Аднак, пры замене дыскаў счаплення варта праверыць стан падшыпніка: калі пры кручэнні яго вонкавае кольца заядае, адчуваецца люфт або чутны шум - выціскны падшыпнік неабходна замяніць.