Детайли за съединителя: 1 - подчинен диск; 2 - монтаж на притискаща плоча (кошница); 3 - възел на цилиндъра за освобождаване на съединителя с освобождаващ лагер
Кола с механична скоростна кутия устройство за изключване на съединителя — хидравличен.
Съединителят се състои от кошница (монтаж на притискаща плоча) и задвижвания диск. Кошницата е стоманен корпус, в който е монтиран притискателен диск. От страната на корпуса дискът се притиска от диафрагмена пружина. Кошницата на съединителя е закрепена към маховика с шест болта. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижващ диск.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. За да се гасят торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е вграден амортисьор с цилиндрични пружини. Задвижваната дискова главина се зацепва шлицово с първичния вал на скоростната кутия.
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от главния и подчинения цилиндър за освобождаване на съединителя, свързани чрез тръбопровод.
Хидравлично задвижване на съединителя
Тръбопроводът подава налягане към работния цилиндър, който от своя страна предава сила към централната диафрагмена пружина на съединителя чрез освобождаващия лагер на съединителя. Работният цилиндър на съединителя е сглобен в едно цяло с освобождаващ лагер (в каталозите за резервни части и двете имена се използват за обозначаване на детайла) и е монтиран в корпуса на съединителя.
Спирачната течност се използва като работна течност в хидравличното задвижване на съединителя. Той влиза в главния цилиндър на съединителя през маркуч от резервоара на главния спирачен цилиндър. За тази цел от лявата страна на резервоара се прави разклонителна тръба.
Работната течност в системата за хидравлично освобождаване на съединителя трябва да се сменя редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте "План за поддръжка").
Неизправностите на главния и работния цилиндър на съединителя включват: износване на уплътненията на главния цилиндър на съединителя; изтичане на работна течност в местата на съединенията на тръбите и фитингите и изпод маншетите на буталата на цилиндрите.
Забележка: Ако работният цилиндър не е стегнат, спирачната течност ще изтече отдолу на корпуса на съединителя. Наличието на течове на масло на едно и също място се дължи на износване на уплътнението на входния вал на скоростната кутия. Трябва също да проверите хидравличния маркуч и тръба на съединителя, за да се уверите, че не са напукани, срязани или повредени по друг начин. Подменяме дефектните части.
Правилната работа на хидравличното задвижване на съединителя е възможна само ако в системата няма въздух, който би могъл да попречи на пълното изключване на съединителя. В резултат на това превключването на предавките ще бъде трудно или невъзможно. Въздухът може да попадне в системата, когато нивото на течността в резервоара на главния цилиндър падне под допустимата граница, в резултат на нарушаване на херметичността на връзките.
Херметичността трябва да се възстанови чрез подмяна на повредени части. За да отстраните въздуха, просто обезвъздушете хидравличното задвижване на съединителя. Изпускателният нипел е направен в края на тръбата на хидравличното задвижване.
На автоматизираната ръчна трансмисия 2182 (AMKP), вместо хидравлично задвижване за освобождаване на съединителя, е инсталиран механизъм с електрическо задвижване.
Електрическото задвижване действа директно върху вилката на съединителя. Вилката за освобождаване на съединителя е поставена върху опора със сферичен накрайник. Когато вилката се завърти, силата се предава на венчелистчетата на притискащата пружина чрез радиален аксиален сачмен лагер (освобождаващ лагер). Лагерът е монтиран върху втулката за освобождаване на съединителя, чрез която той контактува с вилката за освобождаване на съединителя.
Поради липсата на празнина в задвижването на съединителя, се осигурява постоянно налягане на съединителя върху венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан през целия си експлоатационен живот. Втулката за освобождаване на съединителя се движи по водеща втулка, поставена на входния вал на скоростната кутия и закрепена към корпуса на съединителя с три болта.
Износеният освобождаващ лагер ще произвежда повишен шум по време на работа. При смяна на дискове на съединителя, производителят препоръчва смяна на освобождаващия лагер, независимо от неговото състояние. Това е оправдано, ако пробегът на автомобила е около 100 хиляди км или повече. Но ако дискът на съединителя се е износил при значително по-кратък пробег (30-40 хиляди км), тогава това най-вероятно е резултат от неправилна експлоатация на автомобила. В този случай има голяма вероятност освобождаващият лагер да е запазил достатъчен експлоатационен живот за по-нататъшна употреба. Въпреки това, когато сменяте дисковете на съединителя, трябва да проверите състоянието на лагера: ако външният му пръстен заседва при въртене, има луфт или се чува шум, освобождаващият лагер трябва да се смени.