Съединител: 1 - водеща втулка на освобождаващия лагер; 2 първичен вал на скоростната кутия; 3 - кабелна каишка; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на оста на вилката; 6-компонентна притискателна плоча (кошница); 7 - подчинен диск; 8 - маховик; 9 - педал на съединителя; 10 - механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела; 11 - скоба; 12 - случай; 13 - Втулка за освобождаване на съединителя (освобождаващ лагер); 15 - скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия; 14 - долен край на кабелната обвивка; A - разстоянието на превключване на каишката, проверено при монтажа на кабела (27 мм).
Жило за освобождаване на съединителя: 1 - скоба за задържане на пружината; 2 - механизъм за автоматично регулиране на дължината на кабела; 3 - скоба за обвивка на кабела: 4 - гумен капак; 5 кабелна обвивка; 6 - гофриран капак на долния край на кабела; 7 - резбован (долен) край на кабела.
Механизъм за регулиране на дължината на кабела: 1 - втулка; 2 - каишка; 3 - назъбен (горен) край на кабела; 4 - скоби за кабелни краища: 5 - скоба (с ограничител на хода на педала на съединителя)
Автомобилът е оборудван с еднодисков сух съединител с централна притискаща пружина. Задвижването за освобождаване на съединителя е кабелно, без хлабини, с автоматичен механизъм за регулиране на дължината на кабела.
Съединителят се състои от кошница (монтаж на притискаща плоча) и задвижвания диск. Кошницата е стоманен корпус, в който са монтирани притискаща пружина и притискателен диск. Притискащата плоча е закрепена в корпуса чрез три чифта еластични пластини. От страната на корпуса дискът се притиска от диафрагмена пружина. Кошницата на съединителя е закрепена към маховика с шест болта и е покрита от алуминиев корпус. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижващ диск.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. За да се гасят торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е вграден амортисьор с шест цилиндрични пружини. Задвижваната дискова главина се зацепва шлицово с първичния вал на скоростната кутия.
Педалът на съединителя е окачен на ос и е закрепен към каросерията чрез скоба. Сензорът на педала на съединителя е монтиран на скобата. Сигналът от сензора се изпраща към ECU на системата за управление на двигателя. Горната част на педала на съединителя е проектирана като двураменен лост. В края на лоста има щифт, към който е свързан кабелът за освобождаване на съединителя. Връзката се осъществява чрез специален тресчотен механизъм, който регулира дължината на кабела (вижте по-долу). Следователно, по време на експлоатация на автомобила, няма нужда редовно да се проверява и регулира работният ход на педала на съединителя. Този механизъм също така гарантира, че няма луфт в задвижването на съединителя.
Кабелът е положен в метална обвивка с полиетиленово покритие. Горният край на корпуса има скоба, с която е закрепен към педалния блок. Вертикалната повърхност на скобата служи и като ограничител на хода на педала на съединителя. Върху него е монтирана гумена плоча. Долният край на кабелната обвивка е закрепен в скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Долният край на кабела е покрит с гумено гофрирано покритие. Кабелът е свързан към лоста на вилката за освобождаване на съединителя чрез пластмасова каишка, завинтена към резбования край на кабела.
Вилката за освобождаване на съединителя се завърта в две втулки. Горната втулка е пластмасова и подвижна, докато долната е бронзова и е притисната в корпуса на съединителя. Когато вилката се завърти, силата се предава на венчелистчетата на притискащата пружина чрез радиален аксиален сачмен лагер (освобождаващ лагер). Лагерът е монтиран върху втулката за освобождаване на съединителя, чрез която той контактува с вилката за освобождаване на съединителя. U-образна пружина осигурява постоянно зацепване на вилката и съединителя. Поради липсата на празнина в задвижването на съединителя, се осигурява постоянно налягане на съединителя върху венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан за целия си експлоатационен живот. Втулката за освобождаване на съединителя се движи по водещата втулка, която е поставена на първичния VAZ на скоростната кутия и е закрепена към корпуса на съединителя с три болта.
По време на работа, накладките на задвижваните дискове се износват. За да се компенсира това износване, в задвижването на съединителя е вграден механизъм за автоматично регулиране на дължината на жилото. С износването на накладките, лостът на вилката за освобождаване на съединителя се завърта, дърпайки жилото. В същото време пружината, разположена в втулката на регулиращия механизъм, се компресира и притиска ключалките на назъбения край на кабела. Скобите освобождават върха, позволявайки му да се издърпва свободно от водача на жилото, компенсирайки износването на дисковите облицовки. Когато натиснете педала на съединителя, горният слой ще се премести нагоре. В същото време скобите компресират назъбения край на кабела, предотвратявайки изплъзването му от корпуса на регулиращия механизъм.