Ambreiaj: 1 - bucșă de ghidare a rulmentului de eliberare; 2 arbori primari ai cutiei de viteze; 3 - lesă de cablu; 4 - furcă de eliberare a ambreiajului; 5 - bucșă ax furcă; Ansamblu cu 6 plăci de presiune (coș); 7 - disc slave; 8 - volantă; 9 - pedală de ambreiaj; 10 - mecanism automat de reglare a lungimii cablului; 11 - paranteză; 12 - caz; 13 - Manșon de eliberare a ambreiajului (rulment de eliberare); 15 - suport montat pe carcasa cutiei de viteze; 14 - capătul inferior al tecii cablului; A - distanța de deplasare a lesei, verificată la instalarea cablului (27 mm).
Cablu de eliberare a ambreiajului: 1 - suport de fixare a arcului; 2 - mecanism automat de reglare a lungimii cablului; 3 - suport pentru teaca cablului: 4 - capac de cauciuc; 5 manta de cablu; 6 - capac ondulat al capătului inferior al cablului; 7 - capătul filetat (inferior) al cablului.
Mecanism de reglare a lungimii cablului: 1 - bucșă; 2 - lesă; 3 - capătul dințat (superior) al cablului; 4 - cleme pentru capătul cablului: 5 - suport (cu limitator de cursă al pedalei de ambreiaj)
Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă și un arc de presiune central. Mecanismul de eliberare a ambreiajului este de tip cablu, fără goluri, cu un mecanism automat de reglare a lungimii cablului.
Materialul a fost preluat de pe site-ul web: www.LadaMan.ru
Ambreiajul este format dintr-un coș (ansamblu placă de presiune) și discul acționat. Coșul este o carcasă de oțel în care sunt instalate un arc de presiune și un disc de presiune. Placa de presiune este fixată în carcasă prin trei perechi de plăci elastice. Din partea carcasei, discul este presat de un arc de presiune de tip diafragmă. Coșul ambreiajului este atașat la volantă cu șase șuruburi și este acoperit de o carcasă de aluminiu. Un disc acționat este instalat între placa de presiune și volantă.
Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului acționat. Pentru a amortiza vibrațiile torsionale în momentul cuplării ambreiajului, în discul acționat este încorporat un amortizor cu șase arcuri cilindrice. Butucul discului acționat se angrenează prin caneluri cu arborele primar al cutiei de viteze.
Pedala de ambreiaj este suspendată pe o axă și atașată de caroserie prin intermediul unui suport. Senzorul pedalei de ambreiaj este instalat pe suport. Semnalul de la senzor este trimis către ECU-ul sistemului de management al motorului. Partea superioară a pedalei de ambreiaj este proiectată ca o manetă cu două brațe. La capătul manetei există un știft la care este conectat cablul de eliberare a ambreiajului. Conectarea se face printr-un mecanism special cu clichet care reglează lungimea cablului (vezi mai jos). Prin urmare, în timpul funcționării mașinii, nu este nevoie să verificați și să reglați periodic cursa de lucru a pedalei de ambreiaj. Acest mecanism asigură, de asemenea, că nu există joc în sistemul de eliberare a ambreiajului.
Cablul este așezat într-o teacă metalică cu un strat de polietilenă. Capătul superior al carcasei are un suport cu care este atașat la ansamblul pedalei. Suprafața verticală a suportului servește și ca limitator pentru cursa pedalei de ambreiaj. Pe ea este instalată o placă de cauciuc. Capătul inferior al tecii cablului este fixat într-un suport montat pe carcasa cutiei de viteze. Capătul inferior al cablului este acoperit cu o folie ondulată de cauciuc. Cablul este conectat la maneta furcii de eliberare a ambreiajului prin intermediul unei lese de plastic înșurubate pe capătul filetat al cablului.
Furca de eliberare a ambreiajului pivotează în două bucșe. Bucșa superioară este din plastic și detașabilă, în timp ce cea inferioară este din bronz și este presată în carcasa ambreiajului. Când furca este rotită, forța este transmisă petalelor arcului de presiune prin intermediul unui rulment radial cu bile (rulment de eliberare). Rulmentul este montat pe bucșa de eliberare a ambreiajului, prin care intră în contact cu furca de acționare a eliberării ambreiajului. Un arc în formă de U asigură o cuplare constantă a furcii și ambreiajului. Datorită absenței unui spațiu în acționarea de eliberare a ambreiajului, se asigură o presiune constantă a ambreiajului împotriva petalelor arcului de presiune, în timp ce rulmentul de eliberare funcționează continuu. Rulmentul este lubrifiat pe întreaga sa durată de viață. Manșonul de eliberare a ambreiajului se mișcă de-a lungul manșonului de ghidare, care este plasat pe VAZ-ul primar al cutiei de viteze și fixat la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
În timpul funcționării, garniturile discului acționat se uzează. Pentru a compensa această uzură, în sistemul de eliberare a ambreiajului este încorporat un mecanism de reglare automată a lungimii cablului. Pe măsură ce garniturile se uzează, maneta furcii de eliberare a ambreiajului se rotește, trăgând de cablu. În același timp, arcul situat în manșonul mecanismului de reglare este comprimat și apasă încuietorile capătului dințat al cablului. Clemele eliberează vârful, permițându-i să se desprindă liber din ghidajul cablului, compensând uzura căptușelilor discului. Când apeși pedala de ambreiaj, stratul superior se va mișca în sus. În același timp, clemele comprimă capătul dințat al cablului, împiedicându-l să alunece din carcasa mecanismului de reglare.