Spojka: 1 - vodiace puzdro uvoľňovacieho ložiska; 2 primárny hriadeľ prevodovky; 3 - lanové vodítko; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - puzdro nápravy vidlice; 6-dielna zostava prítlačnej dosky (kôš); 7 - podriadený disk; 8 - zotrvačník; 9 - pedál spojky; 10 - mechanizmus automatického nastavenia dĺžky kábla; 11 - držiak; 12 - prípad; 13 - Vypínacia objímka spojky (vypínacie ložisko); 15 - konzola namontovaná na telese prevodovky; 14 - spodný koniec plášťa kábla; A - vzdialenosť posunu vodítka, skontrolovaná pri inštalácii kábla (27 mm).
Lanko uvoľnenia spojky: 1 - držiak pružiny; 2 - mechanizmus automatického nastavenia dĺžky kábla; 3 - držiak káblového plášťa: 4 - gumený kryt; 5 káblových plášťov; 6 - vlnitý kryt spodného konca kábla; 7 - závitový (dolný) koniec kábla.
Mechanizmus nastavenia dĺžky kábla: 1 - puzdro; 2 - vodítko; 3 - ozubený (horný) koniec kábla; 4 - svorky na konci kábla: 5 - držiak (s obmedzovačom dráhy spojkového pedálu)
Vozidlo je vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s centrálnou prítlačnou pružinou. Pohon spojky je lankový, bez medzery, s automatickým mechanizmom nastavenia dĺžky lanka.
Spojka sa skladá z košíka (zostava prítlačnej dosky) a poháňaný disk. Kôš je oceľové puzdro, v ktorom je nainštalovaná prítlačná pružina a prítlačný kotúč. Prítlačná doska je v puzdre upevnená tromi pármi elastických dosiek. Zo strany puzdra je disk pritláčaný membránovou pružinou. Spojkový kôš je pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami a je zakrytý hliníkovým krytom. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je nainštalovaný poháňaný kotúč.
Trecie obloženia sú prinitované na oboch stranách poháňaného disku. Na tlmenie torzných vibrácií v momente zopnutí spojky je do poháňaného kotúča zabudovaný tlmič so šiestimi valcovými pružinami. Náboj poháňaného disku je v drážkovanom zábere s primárnym hriadeľom prevodovky.
Spojkový pedál je zavesený na náprave a pripevnený ku karosérii pomocou konzoly. Snímač spojkového pedálu je nainštalovaný na držiaku. Signál zo snímača je odoslaný do ECU motora kontrolný systém. Horná časť spojkového pedálu je navrhnutá ako dvojramenná páka. Na konci páky je kolík, ku ktorému je pripojené lanko uvoľnenia spojky. Pripojenie sa vykonáva pomocou špeciálneho račňového mechanizmu, ktorý reguluje dĺžku lanka (pozri nižšie). Preto počas prevádzky vozidla nie je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať pracovný zdvih spojkového pedálu. Tento mechanizmus tiež zabezpečuje, že v pohone spojky nie je žiadna vôľa.
Kábel je uložený v kovovom plášti s polyetylénovým povlakom. Horný koniec škrupiny má konzolu, pomocou ktorej je pripevnená k zostave pedálov. Zvislá plocha držiaka slúži aj ako obmedzovač zdvihu spojkového pedálu. Na ňom je nainštalovaná gumená doska. Spodný koniec plášťa kábla je upevnený v konzole namontovanej na telese prevodovky. Spodný koniec kábla je pokrytý gumovým vlnitým krytom. Kábel je pripojený k páke vypínacej vidlice spojky pomocou plastového vodítka naskrutkovaného na závitový koniec kábla.
Vypínacia vidlica spojky sa otáča v dvoch puzdrách. Horné puzdro je plastové a odnímateľné, zatiaľ čo spodné je bronzové a je zalisované do telesa spojky. Keď sa vidlica otáča, sila sa prenáša na plátky prítlačnej pružiny cez radiálne axiálne guľôčkové ložisko (vypínacie ložisko). Ložisko je namontované na objímke spojky, cez ktorú sa dotýka vidlice pohonu spojky. Pružina v tvare U zaisťuje stály záber vidlice a spojky. Vďaka absencii medzery v pohone spojky je zabezpečený konštantný tlak spojky na plátky prítlačnej pružiny, zatiaľ čo uvoľňovacie ložisko pracuje nepretržite. Ložisko je mazané po celú dobu svojej životnosti. Uvoľňovacia objímka spojky sa pohybuje pozdĺž vodiacej objímky, ktorá je umiestnená na primárnom VAZ prevodovky a pripevnená k puzdru spojky tromi skrutkami.
Počas prevádzky sa opotrebúvajú obloženia poháňaných diskov. Na kompenzáciu tohto opotrebenia je v pohone spojky zabudovaný mechanizmus na automatické nastavenie dĺžky lanka. Ako sa obloženie opotrebováva, páka vypínacej vidlice spojky sa otáča a ťahá za lanko. Súčasne sa stlačí pružina umiestnená v objímke nastavovacieho mechanizmu a stlačí zámky ozubeného konca kábla. Svorky uvoľnia hrot, čo umožní jeho voľné vytiahnutie z vedenia lanka, čím sa kompenzuje opotrebovanie obloženia disku. Po stlačení pedálu spojky sa horná vrstva posunie nahor. Zároveň svorky stláčajú ozubený koniec kábla a zabraňujú jeho vykĺznutiu z puzdra nastavovacieho mechanizmu.