Detaily spojky: 1 - podriadený disk; 2 - zostava prítlačnej dosky (košík); 3 - zostava pomocného vypínacieho valca spojky s vypínacím ložiskom
V aute s manuálnou prevodovkou je pohon spojky hydraulický.
Spojka sa skladá z košíka (zostava prítlačnej dosky) a poháňaný disk. Kôš je oceľové puzdro, v ktorom je nainštalovaný prítlačný disk. Zo strany puzdra je disk pritláčaný membránovou pružinou. Spojkový kôš je pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je nainštalovaný poháňaný kotúč.
Trecie obloženia sú prinitované na oboch stranách poháňaného disku. Na tlmenie torzných vibrácií v momente zopnutí spojky je do poháňaného kotúča zabudovaný tlmič s valcovými pružinami. Náboj poháňaného disku je v drážkovanom zábere s primárnym hriadeľom prevodovky.
Hydraulický pohon spojky sa skladá z hlavného a pomocného valca spojky, ktoré sú prepojené potrubím.
Hydraulický pohon spojky
Potrubie dodáva tlak do pracovného valca, ktorý následne prenáša silu na centrálnu membránovú pružinu spojky cez ložisko spojky. Pracovný valec spojky je zostavený do jednej jednotky s vypínacím ložiskom (v katalógoch náhradných dielov sa oba tieto názvy používajú na označenie dielu) a nainštalovaný v telese spojky.
Brzdová kvapalina sa používa ako pracovná kvapalina v hydraulickom pohone spojky. Do hlavného spojkového valca vstupuje cez hadicu z nádržky hlavného brzdového valca. Na tento účel sa na ľavej strane nádrže vytvorí odbočné potrubie.
Pracovná kvapalina v hydraulickom vypínacom systéme spojky sa musí pravidelne vymieňať v súlade s plánom údržby (pozri "Plán údržby").
Medzi poruchy hlavného a pomocného spojkového valca patrí: opotrebovanie tesnení hlavného spojkového valca; únik pracovnej kvapaliny v spojoch rúrok a tvaroviek a spod manžet piestov valcov.
Poznámka: Ak pracovný valec nie je tesný, brzdová kvapalina bude unikať spod krytu spojky. Prítomnosť únikov oleja na rovnakom mieste je spôsobená opotrebovaním tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky. Mali by ste tiež skontrolovať hydraulickú hadicu a potrubie spojky, aby ste sa uistili, že nie sú prasknuté, prerezané alebo inak poškodené. Vymieňame chybné diely.
Správna funkcia hydraulického pohonu spojky je možná iba vtedy, ak sa v systéme nenachádza vzduch, ktorý by mohol zabrániť úplnému vypnutiu spojky. V dôsledku toho bude radenie prevodových stupňov ťažké alebo nemožné. Vzduch sa môže do systému dostať, keď hladina kvapaliny v nádržke hlavného brzdového valca klesne pod povolenú hranicu v dôsledku porušenia tesnosti spojov.
Tesnosť sa musí obnoviť výmenou poškodených častí. Na odstránenie vzduchu jednoducho odvzdušnite hydraulický pohon uvoľnenia spojky. Odvzdušňovacia bradavka je vytvorená na konci hydraulickej hnacej trubice.
Na automatizovanej manuálnej prevodovke 2182 (AMKP) je namiesto hydraulického pohonu spojky nainštalovaný mechanizmus s elektrickým pohonom.
Elektrický pohon pôsobí priamo na vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky spočíva na podpere s guľovým koncom. Keď sa vidlica otáča, sila sa prenáša na plátky prítlačnej pružiny cez radiálne axiálne guľôčkové ložisko (vypínacie ložisko). Ložisko je namontované na objímke spojky, cez ktorú sa dotýka vidlice pohonu spojky.
Vďaka absencii medzery v pohone spojky je zabezpečený konštantný tlak spojky na plátky prítlačnej pružiny, zatiaľ čo uvoľňovacie ložisko pracuje nepretržite. Ložisko je mazané po celú dobu svojej životnosti. Vypínacia objímka spojky sa pohybuje pozdĺž vodiacej objímky umiestnenej na vstupnom hriadeli prevodovky a pripevnenej k telesu spojky tromi skrutkami.
Opotrebované vypínacie ložisko bude počas prevádzky produkovať zvýšený hluk. Pri výmene spojkových kotúčov výrobca odporúča vymeniť vypínacie ložisko bez ohľadu na jeho stav. Toto je opodstatnené, ak má vozidlo najazdených približne 100 tisíc km alebo viac. Ak sa však spojková lamela opotrebovala pri výrazne kratšom počte najazdených kilometrov (30 – 40 tisíc km), potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou dôsledok nesprávnej prevádzky vozidla. V tomto prípade je vysoká pravdepodobnosť, že uvoľňovacie ložisko si zachovalo dostatočnú životnosť na ďalšie použitie. Pri výmene spojkových kotúčov by ste však mali skontrolovať stav ložiska: ak sa jeho vonkajší krúžok pri otáčaní zasekáva, je vôľa alebo počuť hluk, je potrebné vymeniť vypínacie ložisko.