Szczegóły sprzęgła: 1 - dysk podrzędny; 2 - zespół płyty dociskowej (koszyk); 3 - zespół siłownika wysprzęglającego z łożyskiem wyciskowym
W samochodzie z manualną skrzynią biegów, napęd sprzęgła jest hydrauliczny.
Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i napędzany dysk. Kosz jest obudową stalową, w której zamontowany jest dysk dociskowy. Od strony obudowy tarcza dociskana jest sprężyną dociskową w postaci membrany. Kosz sprzęgłowy przymocowany jest do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Między płytą dociskową i kołem zamachowym zamontowana jest tarcza napędzana.
Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy napędzanej. Aby tłumić drgania skrętne w momencie załączenia sprzęgła, w tarczę napędzaną wbudowany jest tłumik ze sprężynami cylindrycznymi. Piasta tarczy napędowej zazębia się wielowypustowo z głównym wałkiem przekładni.
Napęd hydraulicznego wysprzęglania sprzęgła składa się z cylindra głównego i pomocniczego wysprzęglającego, połączonych ze sobą rurociągiem.
Napęd hydrauliczny sprzęgła
Przewód dostarcza ciśnienie do cylindra roboczego, który z kolei przekazuje siłę do centralnej sprężyny membranowej sprzęgła poprzez łożysko wyciskowe sprzęgła. Siłownik sprzęgła jest zmontowany w jedną całość z łożyskiem wyciskowym (w katalogach części zamiennych do oznaczenia części stosuje się obie te nazwy) i zamontowane w obudowie sprzęgła.
Płyn hamulcowy jest stosowany jako płyn roboczy w hydraulicznym układzie sprzęgła. Dostaje się do cylindra głównego sprzęgła poprzez wąż ze zbiornika cylindra głównego hamulca. W tym celu na lewej stronie zbiornika wykonuje się rurę odgałęzioną.
Płyn roboczy w układzie hydraulicznego zwalniania sprzęgła należy regularnie wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz "Plan konserwacji").
Do usterek głównego i pomocniczego cylindra sprzęgła zalicza się: zużycie uszczelek głównego cylindra sprzęgła; wyciek płynu roboczego na połączeniach rur i złączek oraz spod mankietów tłokowych cylindrów.
Uwaga: Jeśli cylinder roboczy nie będzie szczelnie dokręcony, płyn hamulcowy będzie wyciekał spod obudowy sprzęgła. Obecność wycieków oleju w tym samym miejscu spowodowana jest zużyciem uszczelki wałka wejściowego skrzyni biegów. Należy również sprawdzić wąż i rurę hydrauliczną sprzęgła, upewniając się, że nie są pęknięte, przecięte lub w inny sposób uszkodzone. Wymieniamy uszkodzone części.
Prawidłowa praca hydraulicznego mechanizmu wysprzęglającego jest możliwa jedynie wtedy, gdy w układzie nie ma powietrza, które mogłoby uniemożliwić całkowite rozłączenie sprzęgła. W rezultacie zmiana biegów będzie utrudniona lub niemożliwa. Do przedostania się powietrza do układu może dojść w przypadku, gdy poziom płynu w zbiorniku głównym cylindra spadnie poniżej dopuszczalnej granicy, na skutek naruszenia szczelności połączeń.
Szczelność należy przywrócić poprzez wymianę uszkodzonych części. Aby usunąć powietrze, wystarczy odpowietrzyć hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła. Odpowietrznik znajduje się na końcu rury napędu hydraulicznego.
W zautomatyzowanej skrzyni biegów 2182 (AMKP) zamiast hydraulicznego napędu wysprzęglającego zastosowano mechanizm z napędem elektrycznym.
Napęd elektryczny oddziałuje bezpośrednio na widełki sprzęgła. Widełki zwalniające sprzęgło spoczywają na podpórce zakończonej kulą. Podczas obrotu widełek siła jest przenoszona na płatki sprężyny naciskowej poprzez łożysko kulkowe wzdłużne (łożysko wyciskowe). Łożysko zamontowane jest na tulei zwalniającej sprzęgło, poprzez którą styka się z widełkami napędowymi zwalniacza sprzęgła.
Dzięki braku szczeliny w napędzie wysprzęglającym zapewniony jest stały nacisk sprzęgła na płatki sprężyny dociskowej, podczas gdy łożysko wysprzęglające pracuje w sposób ciągły. Łożysko jest smarowane przez cały okres eksploatacji. Tuleja zwalniająca sprzęgło porusza się wzdłuż tulei prowadzącej umieszczonej na wałku wejściowym skrzyni biegów i przymocowanej do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub.
Zużyte łożysko oporowe będzie wytwarzać większy hałas podczas pracy. Przy wymianie tarcz sprzęgła producent zaleca wymianę łożyska wyciskowego bez względu na jego stan. Jest to uzasadnione jeżeli przebieg samochodu wynosi około 100 tys. km i więcej. Ale jeśli tarcza sprzęgła zużyła się na znacznie krótszym dystansie (30-40 tysięcy kilometrów), wówczas jest to najprawdopodobniej wynik niewłaściwej eksploatacji samochodu. W tym przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że łożysko oporowe zachowało wystarczającą żywotność, aby mogło być dalej użytkowane. Jednak podczas wymiany tarcz sprzęgła należy sprawdzić stan łożyska: jeśli jego zewnętrzny pierścień zacina się podczas obrotu, występuje luz lub słychać hałas, należy wymienić łożysko oporowe.