Części sprzęgła: 1 - dysk napędzany; 2 - zespół dysku dociskowego (kosz); 3 - zespół cylindra zwalniającego sprzęgło z łożyskiem oporowym
W samochodzie z ręczną skrzynią biegów napęd zwalniający sprzęgło jest hydrauliczny.
Sprzęgło składa się z kosza (zespołu tarczy dociskowej) i tarczy napędzanej. Kosz stanowi stalową obudowę, w której zamontowany jest dysk dociskowy. Od strony obudowy dysk dociskany jest za pomocą membranowej sprężyny dociskowej. Kosz sprzęgła mocowany jest do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Napędzana tarcza jest zainstalowana pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym.
Okładziny cierne są przynitowane po obu stronach napędzanej tarczy. Aby tłumić drgania skrętne przy włączonym sprzęgle, w napędzaną tarczę wbudowany jest amortyzator ze sprężynami śrubowymi. Napędzana piasta tarczy jest połączona wielowypustowo z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Napęd hydrauliczny zwalniający sprzęgło składa się z cylindrów zwalniających sprzęgło głównego i podrzędnego połączonych rurociągiem.
Sprzęgło hydrauliczne
Rurociąg doprowadza ciśnienie do cylindra roboczego, który z kolei przenosi siłę na środkową sprężynę membranową sprzęgła poprzez łożysko zwalniające sprzęgło. Siłownik sprzęgła składa się z jednego zespołu z łożyskiem oporowym (w katalogach części zamiennych do oznaczenia tej części używane są obie te nazwy) i jest montowany w obudowie sprzęgła.
Płyn hamulcowy pełni rolę płynu roboczego w hydraulicznym napędzie sprzęgła. Dostaje się on do głównego cylindra sprzęgła przez wąż prowadzący ze zbiornika głównego cylindra hamulcowego. W tym celu po lewej stronie zbiornika znajduje się rura.
Płyn hydrauliczny w układzie wysprzęglania należy regularnie wymieniać zgodnie z planem konserwacji (patrz "Plan konserwacji").
Do usterek głównych i pomocniczych cylindrów sprzęgła zalicza się: zużycie mankietów głównego cylindra sprzęgła; wyciek płynu roboczego na stykach rurek i złączek oraz spod mankietów tłoków cylindrów.
Komentarz. Jeśli cylinder roboczy jest nieszczelny, płyn hamulcowy wycieknie od dołu spod obudowy sprzęgła. Obecność kropel oleju w tym samym miejscu jest spowodowana zużyciem uszczelniacza olejowego wału wejściowego skrzyni biegów. Należy również sprawdzić wąż hydrauliczny sprzęgła i rurkę, aby upewnić się, że nie ma pęknięć, nacięć lub innych uszkodzeń. Wymieniamy wadliwe części.
Prawidłowa praca hydraulicznego napędu wysprzęglania możliwa jest tylko przy braku powietrza w układzie, przez co sprzęgło może nie zostać całkowicie rozłączone. W rezultacie zmiana biegów będzie utrudniona lub niemożliwa. Powietrze może przedostać się do układu, gdy poziom płynu w zbiorniczku pompy hamulcowej spadnie poniżej dopuszczalnego limitu, na skutek nieszczelności połączeń.
Szczelność należy przywrócić poprzez wymianę uszkodzonych części. Aby odpowietrzyć wystarczy odpowietrzyć napęd hydrauliczny zwalniający sprzęgło. Króciec odpowietrzający wykonany jest na końcówce rury napędu hydraulicznego.
W zautomatyzowanej ręcznej skrzyni biegów 2182 (AMKP) zamiast hydraulicznego mechanizmu zwalniającego sprzęgło zainstalowany jest elektryczny mechanizm napędowy.
Napęd elektryczny działa bezpośrednio na widełki sprzęgła. Widełki zwalniające sprzęgło opierają się na wsporniku z zakończeniem kulowym. Kiedy widelec się obraca, siła przenoszona jest na pióra sprężyny dociskowej poprzez łożysko kulkowe skośne (łożysko oporowe). Łożysko zakładane jest na sprzęgło zwalniające sprzęgło, poprzez które styka się z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
Ze względu na brak luzu w napędzie zwalniającym sprzęgło jest stale dociskane do płatków sprężyny dociskowej, podczas gdy łożysko oporowe pracuje w sposób ciągły. Łożysko jest nasmarowane przez cały okres użytkowania. Sprzęgło wyłączające sprzęgło porusza się po tulei prowadzącej umieszczonej na wale wejściowym skrzyni biegów i przymocowanej do obudowy sprzęgła trzema śrubami.
Zużyte łożysko oporowe powoduje zwiększony hałas podczas pracy. Przy wymianie tarcz sprzęgła producent zaleca wymianę łożyska oporowego, niezależnie od jego stanu. Jest to uzasadnione, jeśli przebieg samochodu wynosi około 100 tysięcy km lub więcej. Ale jeśli tarcza sprzęgła zużyje się przy znacznie krótszym przebiegu (30-40 tys. km), najprawdopodobniej jest to spowodowane niewłaściwą eksploatacją samochodu. W takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że łożysko oporowe zachowało żywotność wystarczającą do dalszej eksploatacji. Jednak przy wymianie tarcz sprzęgła należy sprawdzić stan łożyska: jeżeli jego pierścień zewnętrzny zacina się podczas obracania, wyczuwalny jest luz lub słychać hałas, należy wymienić łożysko oporowe.