Kuplung részletei: 1 - slave lemez; 2 - nyomólemez szerelvény (kosár); 3 - tengelykapcsoló kioldó munkahenger szerelvény kioldócsapággyal
Kézi sebességváltóval felszerelt autókban a tengelykapcsoló kioldó hajtása hidraulikus.
A tengelykapcsoló egy kosárból áll (nyomólemez szerelvény) és a meghajtott lemez. A kosár egy acél burkolat, amelybe egy nyomókorong van beépítve. A ház felől a tárcsát egy membrán típusú nyomórugó nyomja. A kuplungkosár hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez. Egy meghajtott tárcsa van felszerelve a nyomólap és a lendkerék közé.
A súrlódó betétek a meghajtott tárcsa mindkét oldalára szegecseltek. A kuplung behúzásakor fellépő torziós rezgések csillapítására egy hengeres rugókkal ellátott lengéscsillapító van beépítve a meghajtott tárcsába. A meghajtott tárcsaagy bordázottan kapcsolódik a sebességváltó elsődleges tengelyéhez.
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás a fő és a segéd tengelykapcsoló-kioldó hengerekből áll, amelyeket egy csővezeték köt össze.
Hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás
A csővezeték nyomást juttat a munkahengerbe, amely viszont a tengelykapcsoló kioldócsapágyán keresztül továbbítja az erőt a központi membrán tengelykapcsoló rugójához. A tengelykapcsoló munkahengerét egyetlen egységbe szerelik össze egy kinyomócsapággyal (az alkatrész-katalógusokban mindkét elnevezést használják az alkatrész megjelölésére) és a tengelykapcsoló házába van beszerelve.
A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásában fékfolyadékként használják. A tengelykapcsoló főhengerébe egy tömlőn keresztül jut be a fék főhenger tartályából. Erre a célra egy elágazó csövet készítenek a tartály bal oldalán.
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó rendszerben lévő munkafolyadékot rendszeresen cserélni kell a karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd "Karbantartási terv").
A tengelykapcsoló fő- és munkahengereinek meghibásodásai közé tartozik: a tengelykapcsoló főhenger tömítéseinek kopása; munkafolyadék szivárgása a csövek és szerelvények illesztéseinél, valamint a hengerek dugattyús mandzsettái alatt.
Megjegyzés: Ha a munkahenger nincs tömören zárva, fékfolyadék szivároghat a tengelykapcsoló ház alól. Az olajszivárgások ugyanazon a helyen a sebességváltó bemenő tengelyének tömítésének kopása miatt jelentkeznek. A tengelykapcsoló hidraulikatömlőjét és csövét is ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e repedve, elvágva vagy más módon sérültek-e. Hibás alkatrészeket cserélünk.
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás megfelelő működése csak akkor lehetséges, ha nincs levegő a rendszerben, ami megakadályozhatja a tengelykapcsoló teljes szétkapcsolását. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkes vagy lehetetlen lesz. Levegő juthat a rendszerbe, amikor a főfékhenger tartályában a folyadékszint a megengedett határérték alá esik, a csatlakozások tömítettségének megszakadása miatt.
A tömítettséget a sérült alkatrészek cseréjével kell helyreállítani. A levegő eltávolításához egyszerűen légtelenítse a tengelykapcsoló kioldó hidraulikus hajtást. A légtelenítő szelep a hidraulikus hajtócső hegyében található.
Az automatizált kézi sebességváltón 2182 (AMKP) a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás helyett egy elektromos meghajtású mechanizmus van felszerelve.
Az elektromos hajtás közvetlenül a tengelykapcsoló villára hat. A tengelykapcsoló kioldóvilla egy gömbfejű tartón nyugszik. Amikor a villa elfordul, az erő egy radiális axiális golyóscsapágyon keresztül jut el a nyomórugó szirmaihoz (kinyomócsapágy). A csapágy a tengelykapcsoló kioldó hüvelyére van felszerelve, amelyen keresztül érintkezik a tengelykapcsoló kioldó hajtóvillájával.
Mivel a tengelykapcsoló kioldó hajtásában nincs rés, a tengelykapcsoló állandó nyomása a nyomórugó szirmaira biztosított, miközben a kioldócsapágy folyamatosan működik. A csapágy teljes élettartama alatt kenéssel van ellátva. A tengelykapcsoló kioldóhüvelye a sebességváltó bemenő tengelyére helyezett és három csavarral a tengelykapcsoló házához rögzített vezetőhüvely mentén mozog.
A kopott kinyomócsapágy fokozott zajt okoz működés közben. Kuplungtárcsák cseréjekor a gyártó a kinyomócsapágy cseréjét javasolja, állapotától függetlenül. Ez akkor indokolt, ha az autó futásteljesítménye körülbelül 100 ezer km vagy annál több. De ha a kuplungtárcsa lényegesen rövidebb futásteljesítmény alatt kopott el (30-40 ezer km), akkor ez valószínűleg az autó nem megfelelő működésének eredménye. Ebben az esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a kinyomócsapágy elegendő élettartamot tartott fenn a további használathoz. A kuplungtárcsák cseréjekor azonban ellenőrizni kell a csapágy állapotát: ha a külső gyűrűje forgás közben beragad, holtjáték van, vagy zaj hallható, akkor a kinyomócsapágyat ki kell cserélni.