A tengelykapcsoló kialakításának leírása (Kalina 1119)

Az autó egytárcsás száraz tengelykapcsolóval van felszerelve, központi nyomórugóval. A tengelykapcsoló kioldó hajtása bowdenes, hézagmentes, automatikus bowdenhossz-állító mechanizmussal.

A tengelykapcsoló egy kosárból áll (nyomólemez szerelvény) és a meghajtott lemez. A kosár egy acél burkolat, amelybe egy nyomórugó és egy nyomótárcsa van beépítve. A nyomólemezt három pár rugalmas lemez rögzíti a házban. A ház felől a tárcsát egy membrán típusú nyomórugó nyomja. A kuplungkosár hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez, és egy alumínium ház borítja. Egy meghajtott tárcsa van felszerelve a nyomólap és a lendkerék közé.

A súrlódó betétek a meghajtott tárcsa mindkét oldalára szegecseltek. A kuplung behúzásakor fellépő torziós rezgések csillapítására egy hat hengeres rugóból álló lengéscsillapító van beépítve a meghajtott tárcsába. A meghajtott tárcsaagy bordázottan kapcsolódik a sebességváltó elsődleges tengelyéhez.

A tengelykapcsoló-pedál egy tengelyen van felfüggesztve, és egy konzol segítségével van rögzítve a karosszériához. A kuplungpedál felső része kétkarú karként van kialakítva. A kar végén van egy csap, amelyhez a tengelykapcsoló kioldókábele csatlakozik. A csatlakozás egy speciális racsnis mechanizmuson keresztül történik, amely szabályozza a kábel hosszát (lásd alább). Ezért az autó üzemeltetése során nincs szükség a tengelykapcsoló-pedál munkalöketének rendszeres ellenőrzésére és beállítására. Ez a mechanizmus azt is biztosítja, hogy ne legyen holtjáték a tengelykapcsoló kioldóművében.



A kábelt fémhüvelybe fektetik, polietilén bevonattal. A héj felső végén egy konzol található, amellyel a pedálszerelvényhez rögzíthető. A konzol függőleges felülete egyben a tengelykapcsoló-pedál mozgásának határolójaként is szolgál. Egy gumilap van rászerelve. A kábelköpeny alsó vége a sebességváltó házára szerelt konzolban van rögzítve. A kábel alsó végét gumi borítja. A bowdent a bowden menetes végére csavarozott műanyag pórázon keresztül csatlakoztatják a kuplungkioldó villa karjához.





A tengelykapcsoló kioldóvilla két perselyben van csavarva. A felső persely műanyag és levehető, míg az alsó bronz és a kuplungházba van préselve. Amikor a villa elfordul, az erő egy radiális axiális golyóscsapágyon keresztül jut el a nyomórugó szirmaihoz (kinyomócsapágy). A csapágy a tengelykapcsoló kioldó hüvelyére van felszerelve, amelyen keresztül érintkezik a rögzítőelem hajtókarjának villájával. Az U alakú rugó biztosítja a villa és a kuplung állandó összekapcsolódását. Mivel a tengelykapcsoló kioldó hajtásában nincs rés, a tengelykapcsoló állandó nyomása a nyomórugó szirmaira biztosított, miközben a kioldócsapágy folyamatosan működik. A csapágy teljes élettartama alatt kenéssel van ellátva. A tengelykapcsoló kioldó hüvelye a sebességváltó elsődleges tengelyére szerelt és három csavarral a tengelykapcsoló házához rögzített vezetőhüvely mentén mozog.



Működés közben a meghajtott tárcsa burkolatai elkopnak. A kopás kompenzálására a tengelykapcsoló kioldóművébe egy automatikus kábelhossz-állító mechanizmus van beépítve. Ahogy a betétek elkopnak, a tengelykapcsoló kioldóvilla karja elfordul, és meghúzza a kábelt. Ugyanakkor a beállító mechanizmus hüvelyében található rugó összenyomódik, és megnyomja a kábel fogazott végének reteszeit. A szorítók elengedik a hegyét, így az szabadon kihúzható a kábelvezetőből, kompenzálva a tárcsabélés kopását. A kuplungpedál lenyomásakor a felső kar felfelé mozdul. Ugyanakkor a bilincsek összenyomják a kábel fogazott végét, megakadályozva, hogy az kicsússzon az állítómechanizmus házából.

Megjegyzés: A korai gyártású járműveken egy rugót szereltek be a póráz belsejébe.