Квачило се састоји од корпе (склоп потисне плоче) и славе диск. Корпа је челично кућиште у које је уграђена притисна опруга и потисна плоча. Притисна плоча је причвршћена у кућишту на три пара еластичних плоча. Са бочне стране кућишта, диск је притиснут притисном опругом типа мембране. Корпа квачила је причвршћена са шест вијака за замајац и прекривена је алуминијумским кућиштем радилице. Између потисне плоче и замајца уграђен је погонски диск.
Фрикционе облоге су закиване на две стране погонског диска. Да би се пригушиле торзионе вибрације у тренутку укључивања квачила, пригушивач са шест спиралних опруга је интегрисан у погонски диск. Главина гоњеног диска улази у клинасти захват са улазном осовином мењача.
Педала квачила је окачена на осовину и причвршћена је за тело кроз држач. Горњи део педале квачила је направљен као двокрака полуга. На крају полуге налази се игла на коју је спојен кабл за отпуштање квачила. Повезивање се врши преко посебног механизма за зачепљење који регулише дужину кабла (види доле). Због тога, током рада аутомобила, није потребно редовно проверавати и подешавати ход педале квачила. Овај механизам такође осигурава да нема зазора у актуатору за отпуштање квачила.
Кабл је положен у метални омотач са полиетиленским премазом. Горњи крај шкољке има држач који је причвршћен за склоп педала. Вертикална површина носача такође служи као ограничавач кретања за педалу квачила. На њему је гумена плоча. Доњи крај омотача кабла је фиксиран у држачу монтираном на кућишту мењача. Доњи крај ужета је затворен гуменим валовитим поклопцем. Кабл је повезан са полугом виљушке за отпуштање квачила преко пластичног поводца причвршћеног на крај сајле са навојем.
Кабл за отпуштање квачила:
1 - држач за причвршћивање опруге;
2 - механизам за аутоматско подешавање дужине кабла;
3 - носач омотача кабла;
4 - гумени поклопац;
5 - омотач кабла;
6 - валовити поклопац доњег краја кабла;
7 - навој (ниже) врх кабла.
Квачило:
1 - вођица лежаја за ослобађање;
2 - улазно вратило мењача;
3 - поводац кабла;
4 - виљушка за отпуштање квачила;
5 - чаура осовине виљушке;
6 - склоп потисне плоче (корпа);
7 - погонски диск;
8 - замајац;
9 - педала квачила;
10 - механизам за аутоматско подешавање дужине кабла;
13 - квачило за отпуштање квачила (ослобађајући лежај);
15 - носач монтиран на кућиште мењача;
14 - доњи врх омотача кабла;
А - растојање померања поводца, проверено приликом постављања кабла (27 мм).
Вилица за отпуштање квачила се окреће у две чауре. Горња чаура је пластична, скида се, а доња је бронзана, утиснута у кућиште квачила. Када се виљушка окрене, сила се преноси на латице потисне опруге преко угаоног контактног кугличног лежаја (ослобађајући лежај). Лежај се налази на квачилу за отпуштање квачила, преко којег долази у контакт са виљушком погона за отпуштање причвршћивања. Стално укључивање виљушке и квачила обезбеђује опруга у облику слова У. Због недостатка зазора у погону за отпуштање квачила, квачило је стално притиснуто на латице притисне опруге, док отпуштајући лежај непрекидно ради. Лежај је подмазан током целог радног века. Квачило за отпуштање квачила се помера н: водећа чаура, ставља се на улазно вратило мењача и причвршћује се на кућиште квачила са три вијка.
Током рада, облога гоњеног диска се истроши. Да би се компензовало ово хабање, механизам за аутоматско подешавање дужине кабла је уграђен у актуатор за отпуштање квачила. Како се јастучићи троше, полуга виљушке за отпуштање квачила, окрећући се, повлачи сајлу. У овом случају, опруга је сабијена, смештена у чахуру механизма за подешавање и притискањем стезаљки зупчастог врха кабла. Држачи ослобађају врх, због чега се слободно извлачи из вођице кабла, компензујући хабање облога диска. Када притиснете педалу квачила, горњи поводац се помера нагоре. У исто време, стезаљке стисну назубљени врх кабла, спречавајући га да изађе из тела механизма за подешавање.
Подешавање дужине кабла:
1 - чаура;
2 - поводац;
3 - зупчаник (горњи) крај кабла;
4 - стезаљке врха кабла;
5 - заграда (са лимитером хода педале квачила).
Белешка. На аутомобилима првих издања, унутар поводца је уграђена опруга.