Опис дизајна квачила (Kalina 1119)

Аутомобил је опремљен једноплочним сувим квачилом са централном опругом под притиском. Погон за отпуштање квачила је сајластог типа, без зазора, са аутоматским механизмом за подешавање дужине сајле.

Квачило се састоји од корпе (склопа потисне плоче) и погоњеног диска. Корпа је челично кућиште у којем су уграђени притиска опруга и притиска диск. Притисна плоча је причвршћена у кућишту помоћу три пара еластичних плоча. Са стране кућишта, диск је притиснут опругом типа дијафрагме. Корпа квачила је причвршћена за замајац са шест вијака и покривена је алуминијумским кућиштем. Погонски диск је постављен између потисне плоче и замајца.

Фрикционе облоге су причвршћене заковицама са обе стране погоњеног диска. Да би се пригушиле торзионе вибрације у тренутку када је квачило укључено, у погоњени диск је уграђен амортизер са шест цилиндричних опруга. Главчина погоњеног диска се спаја са примарним вратилом мењача.

Педала квачила је окачена на осовину и причвршћена за каросерију помоћу носача. Горњи део педале квачила је конструисан као двокрака полуга. На крају полуге налази се игла на коју је повезана сајла за отпуштање квачила. Веза се врши преко посебног механизма са зупчаником који регулише дужину сајле (видети доле). Стога, током рада аутомобила, нема потребе за редовном провером и подешавањем радног хода педале квачила. Овај механизам такође осигурава да нема зазора у погону за отпуштање квачила.

Кабл је положен у метални омотач са полиетиленским премазом. Горњи крај шкољке има носач којим је причвршћен за склоп педале. Вертикална површина носача служи и као ограничивач хода педале квачила. На њему је постављена гумена плоча. Доњи крај кабловског омотача је причвршћен у носачу постављеном на кућишту мењача. Доњи крај кабла је прекривен гуменим валовитим поклопцем. Сајла је повезана са полугом виљушке за отпуштање квачила преко пластичне поводнице која је заврнута на навојни крај сајле.







Виљушка за отпуштање квачила је увијена у две чауре. Горња чаура је пластична и може се скинути, док је доња бронзана и утиснута је у кућиште квачила. Када се виљушка окреће, сила се преноси на латице опруге притиска преко радијалног кугличног лежаја са аксијалним куглицом (лежаја за отпуштање). Дизалица лежаја на чаури за отпуштање квачила, преко које контактира са виљушкастим погоном за отпуштање причвршћивања. Опруга у облику слова U обезбеђује стално захватање виљушке и квачила. Због одсуства зазора у погону за отпуштање квачила, обезбеђен је константан притисак квачила на латице опруге притиска, док лежај за отпуштање ради континуирано. Лежај је подмазан током целог свог животног века. Чаура за отпуштање квачила креће се дуж водилице постављене на примарном вратилу мењача и причвршћене за кућиште квачила са три вијка.



Током рада, облоге погонског диска се троше. Да би се надокнадило ово хабање, у погон за отпуштање квачила уграђен је механизам за аутоматско подешавање дужине сајле. Како се облоге троше, ручица виљушке за отпуштање квачила се окреће, повлачећи сајлу. Истовремено, опруга која се налази у чаури механизма за подешавање је компримована и притиска браве назубљеног краја сајле. Стезаљке ослобађају врх, омогућавајући му да се слободно извлачи из водилице сајле, компензујући хабање облога диска. Када се притисне педала квачила, горња полуга се помера нагоре. Истовремено, стезаљке компресују назубљени крај сајле, спречавајући његово клизање из кућишта механизма за подешавање.

Напомена: На возилима из раних производњи, унутар поводца је била уграђена опруга.

[Преузето са веб странице: LadaMan]