Opis dizajna spojke (Kalina 1119)

Automobil je opremljen suhom spojkom s jednom pločom i središnjom tlačnom oprugom. Pogon za otpuštanje spojke je kabelskog tipa, bez zazora, s automatskim mehanizmom za podešavanje duljine sajle.

Kvačilo se sastoji od košare (sklop tlačne ploče) i pogonjeni disk. Košara je čelično kućište u kojem su ugrađeni tlačna opruga i tlačni disk. Tlačna ploča je pričvršćena u kućištu s tri para elastičnih ploča. Sa strane kućišta, disk je pritisnut tlačnom oprugom dijafragmalnog tipa. Košara spojke pričvršćena je na zamašnjak sa šest vijaka i prekrivena je aluminijskim kućištem. Između tlačne ploče i zamašnjaka ugrađen je pogonski disk.

Tarne obloge su pričvršćene zakovicama na obje strane pogonjenog diska. Za prigušivanje torzijskih vibracija u trenutku uključivanja spojke, u pogonski disk ugrađen je prigušivač sa šest cilindričnih opruga. Glavčina pogonjenog diska ulazi u zahvat s primarnim vratilom mjenjača.

Papučica spojke je obješena na osovinu i pričvršćena za karoseriju pomoću nosača. Gornji dio papučice spojke je konstruiran kao dvokraka poluga. Na kraju poluge nalazi se igla na koju je spojena sajla za otpuštanje spojke. Spajanje se ostvaruje putem posebnog mehanizma s čegrtaljkom koji regulira duljinu kabela (vidi dolje). Stoga tijekom rada automobila nema potrebe za redovitom provjerom i podešavanjem radnog hoda papučice spojke. Ovaj mehanizam također osigurava da nema zazora u pogonu za otpuštanje spojke.

Kabel je položen u metalni omotač s polietilenskim premazom. Gornji kraj školjke ima nosač kojim je pričvršćen na sklop pedale. Vertikalna površina nosača služi i kao ograničivač hoda papučice spojke. Na njega je postavljena gumena ploča. Donji kraj kabelskog plašta pričvršćen je u nosaču postavljenom na kućište mjenjača. Donji kraj kabela prekriven je gumenom valovitom oblogom. Kabel je spojen na polugu vilice za otpuštanje spojke putem plastične uzice pričvršćene na navojni kraj kabela.







Vilica za otpuštanje spojke je uvijena u dvije čahure. Gornja čahura je plastična i uklonjiva, dok je donja brončana i utisnuta u kućište spojke. Kada se vilica okreće, sila se prenosi na latice tlačne opruge putem radijalnog aksijalnog kugličnog ležaja (otpusni ležaj). Ležaj je postavljen na čahuru za otpuštanje spojke, kroz koju dodiruje vilicu otpuštanja pogona pričvršćivača. Opruga u obliku slova U osigurava stalno zahvatanje vilice i spojke. Zbog nedostatka razmaka u pogonu za otpuštanje spojke, osiguran je konstantan pritisak spojke na latice tlačne opruge, dok ležaj za otpuštanje radi kontinuirano. Ležaj je podmazan tijekom cijelog svog vijeka trajanja. Čahura za otpuštanje spojke pomiče se duž vodilice postavljene na primarnoj osovini mjenjača i pričvršćene na kućište spojke s tri vijka.



Tijekom rada, obloge pogonskih diskova se troše. Kako bi se kompenziralo ovo trošenje, u pogon za otpuštanje spojke ugrađen je mehanizam za automatsko podešavanje duljine sajle. Kako se obloge troše, ručica vilice za otpuštanje spojke se okreće, povlačeći sajlu. Istovremeno, opruga smještena u čahuri mehanizma za podešavanje se komprimira i pritišće brave nazubljenog kraja kabela. Stezaljke otpuštaju vrh, omogućujući mu da se slobodno izvuče iz vodilice sajle, kompenzirajući trošenje obloga diska. Kada se pritisne papučica spojke, gornja ručica se pomiče prema gore. Istovremeno, stezaljke komprimiraju nazubljeni kraj kabela, sprječavajući njegovo iskliznuće iz kućišta mehanizma za podešavanje.

Napomena: Na vozilima ranog serijskog proizvodnje, unutar uzice je bila ugrađena opruga.