Detalji spojke: 1 - pomoćni disk; 2 - sklop tlačne ploče (košara); 3 - sklop radnog cilindra spojke s otpusnim ležajem
U automobilu s ručnim mjenjačem, pogon za otpuštanje spojke je hidraulički.
Kvačilo se sastoji od košare (sklop tlačne ploče) i pogonjeni disk. Košara je čelično kućište u koje je ugrađen tlačni disk. Sa strane kućišta, disk je pritisnut tlačnom oprugom dijafragmalnog tipa. Košara spojke pričvršćena je na zamašnjak sa šest vijaka. Između tlačne ploče i zamašnjaka ugrađen je pogonski disk.
Tarne obloge su pričvršćene zakovicama na obje strane pogonjenog diska. Za prigušivanje torzijskih vibracija u trenutku uključivanja spojke, u pogonski disk ugrađen je prigušivač s cilindričnim oprugama. Glavčina pogonjenog diska ulazi u zahvat s primarnim vratilom mjenjača.
Hidraulički pogon za otpuštanje spojke sastoji se od glavnog i pomoćnog cilindra za otpuštanje spojke, povezanih cjevovodom.
Hidraulički pogon spojke
Cjevovod dovodi tlak u radni cilindar, koji zauzvrat prenosi silu na središnju oprugu spojke dijafragme kroz ležaj za otpuštanje spojke. Radni cilindar spojke sastavljen je u jednu jedinicu s otpusnim ležajem (u katalozima rezervnih dijelova oba ova naziva se koriste za označavanje dijela) i ugrađen u kućište spojke.
Kočiona tekućina se koristi kao radni fluid u hidrauličnom pogonu spojke. Ulazi u glavni cilindar spojke kroz crijevo iz spremnika glavnog kočionog cilindra. U tu svrhu, na lijevoj strani spremnika izrađuje se ogranak cijevi.
Radna tekućina u sustavu hidrauličkog otpuštanja spojke mora se redovito mijenjati u skladu s rasporedom održavanja (pogledajte "Plan održavanja").
Kvarovi glavnog i radnog cilindra spojke uključuju: trošenje brtvi glavnog cilindra spojke; curenje radne tekućine na spojevima cijevi i spojnica te ispod manžeta klipa cilindara.
Napomena: Ako radni cilindar nije dobro zatvoren, kočiona tekućina će curiti ispod kućišta spojke. Prisutnost curenja ulja na istom mjestu uzrokovana je trošenjem brtve ulaznog vratila mjenjača. Također biste trebali provjeriti crijevo i cijev hidraulike spojke kako biste bili sigurni da nisu napuknute, prerezane ili na neki drugi način oštećene. Zamjenjujemo neispravne dijelove.
Ispravan rad hidrauličkog pogona za otpuštanje spojke moguć je samo ako u sustavu nema zraka, što bi moglo spriječiti potpuno otpuštanje spojke. Kao rezultat toga, mijenjanje brzina bit će teško ili nemoguće. Zrak može ući u sustav kada razina tekućine u spremniku glavnog cilindra padne ispod dopuštene granice, kao rezultat kršenja nepropusnosti spojeva.
Nepropusnost se mora obnoviti zamjenom oštećenih dijelova. Za uklanjanje zraka jednostavno odzračite hidraulički pogon za otpuštanje spojke. Ispuštajuća bradavica je napravljena na vrhu cijevi hidrauličkog pogona.
Na automatiziranom ručnom mjenjaču 2182 (AMKP), umjesto hidrauličkog pogona za otpuštanje spojke, ugrađen je mehanizam s električnim pogonom.
Električni pogon djeluje izravno na vilicu spojke. Vilica za otpuštanje spojke leži na nosaču s kuglastim krajem. Kada se vilica okreće, sila se prenosi na latice tlačne opruge putem radijalnog aksijalnog kugličnog ležaja (otpusni ležaj). Ležaj je postavljen na čahuru za otpuštanje spojke, kroz koju dodiruje pogonsku vilicu za otpuštanje spojke.
Zbog nedostatka razmaka u pogonu za otpuštanje spojke, osiguran je konstantan pritisak spojke na latice tlačne opruge, dok ležaj za otpuštanje radi kontinuirano. Ležaj je podmazan tijekom cijelog svog vijeka trajanja. Čahura za otpuštanje spojke pomiče se duž vodilice postavljene na ulaznom vratilu mjenjača i pričvršćene na kućište spojke s tri vijka.
Istrošeni ležaj otpuštanja proizvodit će povećanu buku tijekom rada. Prilikom zamjene lamela spojke, proizvođač preporučuje zamjenu ležaja spojke, bez obzira na njegovo stanje. To je opravdano ako je kilometraža automobila oko 100 tisuća km ili više. Ali ako se lamela spojke istrošila tijekom znatno kraće kilometraže (30-40 tisuća km), onda je to najvjerojatnije rezultat nepravilnog rada automobila. U ovom slučaju postoji velika vjerojatnost da je ležaj za otpuštanje zadržao dovoljan vijek trajanja za daljnju upotrebu. Međutim, prilikom zamjene lamela spojke, trebali biste provjeriti stanje ležaja: ako se njegov vanjski prsten zaglavi prilikom rotacije, postoji zazor ili se čuje buka, ležaj za otpuštanje mora se zamijeniti.