Описание на конструкцията на съединителя (Kalina 1119)

Автомобилът е оборудван с еднодисков сух съединител с централна притискаща пружина. Задвижването за освобождаване на съединителя е кабелно, без хлабини, с автоматичен механизъм за регулиране на дължината на кабела.

Съединителят се състои от кошница (монтаж на притискаща плоча) и задвижвания диск. Кошницата е стоманен корпус, в който са монтирани притискаща пружина и притискателен диск. Притискащата плоча е закрепена в корпуса чрез три чифта еластични пластини. От страната на корпуса дискът се притиска от диафрагмена пружина. Кошницата на съединителя е закрепена към маховика с шест болта и е покрита от алуминиев корпус. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижващ диск.

Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. За да се гасят торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е вграден амортисьор с шест цилиндрични пружини. Задвижваната дискова главина се зацепва шлицово с първичния вал на скоростната кутия.

Педалът на съединителя е окачен на ос и е закрепен към каросерията чрез скоба. Горната част на педала на съединителя е проектирана като двураменен лост. В края на лоста има щифт, към който е свързан кабелът за освобождаване на съединителя. Връзката се осъществява чрез специален тресчотен механизъм, който регулира дължината на кабела (вижте по-долу). Следователно, по време на експлоатация на автомобила, няма нужда редовно да се проверява и регулира работният ход на педала на съединителя. Този механизъм също така гарантира, че няма луфт в задвижването на съединителя.



Кабелът е положен в метална обвивка с полиетиленово покритие. Горният край на корпуса има скоба, с която е закрепен към педалния блок. Вертикалната повърхност на скобата служи и като ограничител на хода на педала на съединителя. Върху него е монтирана гумена плоча. Долният край на кабелната обвивка е закрепен в скоба, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Долният край на кабела е покрит с гумено гофрирано покритие. Кабелът е свързан към лоста на вилката за освобождаване на съединителя чрез пластмасова каишка, завинтена към резбования край на кабела.





Вилката за освобождаване на съединителя е усукана в две втулки. Горната втулка е пластмасова и подвижна, докато долната е бронзова и е притисната в корпуса на съединителя. Когато вилката се завърти, силата се предава на венчелистчетата на притискащата пружина чрез радиален аксиален сачмен лагер (освобождаващ лагер). Лагерът е монтиран върху втулката за освобождаване на съединителя, чрез която той контактува с вилката на задвижващото устройство за закрепване. U-образна пружина осигурява постоянно зацепване на вилката и съединителя. Поради липсата на празнина в задвижването на съединителя, се осигурява постоянно налягане на съединителя върху венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан за целия си експлоатационен живот. Втулката за освобождаване на съединителя се движи по водеща втулка, монтирана на първичния вал на скоростната кутия и закрепена към корпуса на съединителя с три болта.



По време на работа, накладките на задвижваните дискове се износват. За да се компенсира това износване, в задвижването на съединителя е вграден механизъм за автоматично регулиране на дължината на жилото. С износването на накладките, лостът на вилката за освобождаване на съединителя се завърта, дърпайки жилото. В същото време пружината, разположена в втулката на регулиращия механизъм, се компресира и притиска ключалките на назъбения край на кабела. Скобите освобождават върха, позволявайки му да се издърпва свободно от водача на жилото, компенсирайки износването на дисковите облицовки. Когато педалът на съединителя е натиснат, горният лост се премества нагоре. В същото време скобите компресират назъбения край на кабела, предотвратявайки изплъзването му от корпуса на регулиращия механизъм.

Забележка: При превозните средства от ранно производство, вътре в каишката е била монтирана пружина.