- rów inspekcyjny lub wiadukt;
- broda.
Wyjmowanie
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij przednie koło (patrz "Koło - wymiana").
3. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika.
4. Odkręcić dwie śruby mocujące sworzeń kulowy do zwrotnicy (patrz "Sworzeń kulowy listwy zębatej – wymontowanie i zamontowanie").
Uwaga: Podczas wykonywania poniższych czynności należy zachować ostrożność, ponieważ stabilizator jest pod napięciem.
5. Odkręć śrubę mocującą drążek stabilizatora do dźwigni (patrz "Stabilizator - wymiana kolumn").
6. Używając dwóch kluczy 19 mm odkręć nakrętkę śruby mocującej wahacz do wspornika nadwozia i wyjmij śrubę.
7. Aby zminimalizować rozbieżność kąta pochylenia osi skrętu podczas montażu dźwigni, należy policzyć i zapisać liczbę podkładek regulacyjnych znajdujących się na tylnym końcu podłużnego usztywnienia.
8. Przytrzymując napinacz kluczem płaskim 24 mm, aby się nie obracał, użyj klucza nasadowego o tym samym rozmiarze z długą rękojeścią, aby odkręcić nakrętkę na tylnym końcu napinacza.
9. Zdejmij podkładkę oporową z tylnego końca napinacza wzdłużnego.
10. Zdejmij zespół dolnego wahacza ze sworzniem kulowym z kolumny wzdłużnej.
11. Aby uniknąć ich zgubienia, należy zdjąć podkładki oporowe i regulacyjne z napinacza.
12. W razie potrzeby zacisnąć dźwignię w imadle i wycisnąć z niej sworzeń sworznia kulowego (patrz "Sworzeń kulowy listwy zębatej – wymontowanie i zamontowanie").
Instalacja
Montaż dźwigni wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Ostrzeżenie: Podczas montażu podkładki regulacyjnej należy zwrócić uwagę, aby faza na jej wewnętrznej krawędzi była skierowana w stronę wzmocnienia.
Zalecenie. Na koniec dokręć nakrętki zawiasów gumowo-metalowych dopiero po zamontowaniu pojazdu na kołach.