Będziesz potrzebować: narzędzi niezbędnych do demontażu skrzyni biegów i sprzęgła, a także klucza nasadowego 17 mm i dużego śrubokręta.
1. Wyjąć skrzynię biegów (patrz "Demontaż i montaż skrzyni biegów") i sprzęgło (patrz "Wyjmowanie i instalowanie sprzęgła").
2. Zaznacz w dowolny sposób względne położenie koła zamachowego i wału korbowego.
Uwaga: Koło zamachowe należy montować na wale korbowym tylko w jednej możliwej pozycji. Aby ułatwić montaż koła zamachowego, zalecamy oznaczenie względnego położenia poszczególnych części.
3. Odkręć sześć śrub mocujących koło zamachowe. Jednocześnie przy pomocy śrubokręta zabezpiecz koło zamachowe przed obracaniem się, po uprzednim przykręceniu jednej ze śrub mocujących skrzynię biegów.
4. Po odkręceniu śrub i przytrzymaniu koła zamachowego należy zdjąć płytkę mocującą śrubę.
5. Zdejmij koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.
6. Sprawdź stan zębów wieńca koła zamachowego. W razie uszkodzenia wymień koło zamachowe.
7. Wymień lub napraw koło zamachowe, jeśli na powierzchniach styku tarczy sprzęgła znajdują się zarysowania lub zadrapania.
8. Jeżeli na kołnierzu koła zamachowego pojawią się pęknięcia lub głębokie wgniecenia, należy wymienić koło zamachowe.
Koło zamachowe można sprawdzić i naprawić w warsztacie wyposażonym w specjalistyczny sprzęt.
Rysunek 5.7. Koło zamachowe: 1 – powierzchnia przylegająca do kołnierza wału korbowego; 2 – miejsce sprawdzenia powierzchni mocowania sprzęgła; 3 – miejsce sprawdzenia bicia powierzchni nośnej tarczy sprzęgła napędzanego
Niepłaskość powierzchni 3 (rysunek 5.7) powierzchnia styku tarczy sprzęgła napędzanego nie powinna przekraczać 0,06 mm.
Nierównoległość powierzchni współpracujących tarczy sprzęgła napędzanego i powierzchni 2 mocowania sprzęgła nie może przekraczać 0,1 mm.
Bicie koła zamachowego na powierzchniach 3 i 1 nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Aby usunąć głębokie rysy i zadziory, można obrócić powierzchnię 3 koła zamachowego; grubość usuwanej warstwy metalu nie powinna przekraczać 1 mm. Jednocześnie z powierzchnią 3 należy obrócić również powierzchnię 2, zachowując między nimi odstęp (0,5 ± 0,1) mm. Podczas toczenia należy zachować równoległość powierzchni 3 i 1.
Uwaga: Przed montażem koła zamachowego należy nanieść beztlenowy klej do gwintów na gwinty śrub mocujących koło zamachowe, po uprzednim odtłuszczeniu śrub i otworów gwintowanych.
Zamontuj koło zamachowe w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, dopasowując otwory w kole zamachowym do kołnierza wału korbowego (są położone asymetrycznie).