Передня підвіска: 1 - штанга стабілізатора; 2 - скоба кріплення штанги стабілізатора; 3 - кронштейн поперечного важеля; 4 - поперечний важіль; 5 - стійка стабілізатора; 6 - телескопічна стійка; 7 - кульова опора; 8 - поворотний кулак; 9 - поздовжня розтяжка; 10 – кронштейн розтяжки.
З'єднання передньої стійки з рульовою тягою: 1 - наконечник кермової тяги; 2 - різьбова вставка; 3 – рульова тяга.
Кріплення поворотного кулака до стійки: 1 - кронштейн кріплення поворотного кулака; 2 - корпус стійки; 3 - болт (ексцентриковий) верхнього кріплення поворотного кулака; 4 - болт нижнього кріплення поворотного кулака; 5 – поворотний кулак.
Кріплення поздовжньої розтяжки до поперечного важеля: 1 - задній кінець поздовжньої розтяжки; 2 - регулювальні шайби; 3 - упорна шайба; 4 - гумометалевий шарнір; 5-поперечний важіль підвіски.
Передня підвіска незалежна, з телескопічними поворотними стійками, поперечними важелями, поздовжніми розтяжками важелів та стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу.
Стійка підвіски складається з корпусу, в якому встановлено гідравлічний телескопічний амортизатор гвинтової пружини та верхньої опори. Зовні до корпусу стійки приварені кронштейн для кріплення поворотного кулака, важіль повороту і нижня опорна чашка пружини.
Пружина своїм нижнім витком упирається в нижню опорну чашку, а верхнім - у верхню опору, закріплену на штоку амортизатора. Також на штоку амортизатора встановлені: буфер стиснення з захисним кожухом, гумова прокладка з чашкою і підшипник верхньої опори. Корпус опори кріпиться до кузова автомобіля трьома шпильками з гайками. Підшипник дозволяє штоку амортизатора повертатися в опорі під час повороту стійки, а гумова прокладка перешкоджає передачі вібрацій на корпус автомобіля.
Шток амортизатора захищений від бруду та пилу пластмасовим кожухом. При проби підвіски хід штока обмежений буфером ходу стиснення.
Поворотний важіль стійки з'єднується з кермовим тягою через кульовий палець. Зміна довжини тяги за допомогою різьбової вставки дозволяє регулювати сходження передніх коліс.
Поворотний кулак кріпиться до кронштейна стійки двома болтами з гайками. Верхній отвір кронштейна виконано овальним, а встановлений у нього болт має ексцентриковий поясок та ексцентрикову шайбу. При обертанні цього болта поворотний кулак змішається щодо стійки, повертаючись на нижньому болті кріплення, як на осі. Завдяки цьому змінюється кут між стійкою та кулаком, що у свою чергу дозволяє регулювати розвал переднього колеса.
В отвір поворотного кулака запресований та зафіксований двома стопорними кільцями дворядний кульковий підшипник. У внутрішнє кільце підшипника запресовано маточину колеса.
Знизу поворотний кулак з'єднаний із поперечним важелем підвіски за допомогою кульової опори. Від переміщення поперечний важіль утримується розтяжкою, яка своїм заднім кінцем кріпиться через гумометалевий шарнір до важеля, а переднім через подушку до кронштейна, закріпленому на кузові автомобіля. Змінюючи кількість шайб у передньому та задньому кріпленнях розтяжки, можна змінювати положення важеля, регулюючи цим кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса.
Кінці стабілізатора поперечної стійкості за допомогою стійок з'єднані з поперечними важелями передньої підвіски автомобіля. Центральна частина стабілізатора закріплена через гумові подушки на кузові скобами. Рух одного з важелів через стабілізатор передається на другий. Це дозволяє частково синхронізувати роботу обох сторін підвіски і тим самим зменшити розгойдування автомобіля на нерівній дорозі та крени в поворотах.
Після ремонту будь-яких елементів підвіски або кермового керування обов'язково перевірте кути встановлення передніх коліс. Якісно провести перевірку та регулювання кутів установки передніх коліс можна лише в умовах сервісного підприємства, що має спеціальний стенд для виконання регулювальних робіт.