Рульове колесо встановлено на шліцях рульового валу і зафіксовано гайкою, що самоконтрится. На автомобілях, обладнаних подушкою безпеки водія замість накладки в кермо встановлено модуль подушки безпеки.
Рульовий вал складовий. Він складається з верхнього та проміжного валів. Верхній вал обертається у двох підшипниках, запресованих у трубу кермової колонки. На верхній частині труби колонки встановлений замок запалювання з протиугінним пристроєм. Проміжний вал — розбірний, має на кінцях два карданні шарніри.
Рульова колонка виконана у зборі з мотор-редуктором та блоком керування електропідсилювача кермового керування. Ефективність роботи електропідсилювача залежить від швидкості руху автомобіля.
Електропідсилювач працює тільки при увімкненому двигуні. Кронштейни рульової колонки прикріплені до кузова на чотирьох шпильках гайками, що самоконтрятся. Кронштейни з'єднані з трубою кермової колонки шарнірно. Верхній кронштейн обладнаний механізмом фіксації кермової колонки. Перемістивши важіль фіксації у нижнє положення, можна змінювати кут нахилу кермової колонки. При піднятому важелі колонка фіксується у вибраному положенні.
Рульовий механізм рейкового типу складається з картера, приводної шестерні та рейки, що знаходяться в зубчастому зачепленні. Механізм закріплений на перегородці моторного відсіку двома скобами на гумових опорах. При повертанні рульового колеса обертання передається через верхній і проміжний вали рульової колонки на приводну шестерню, яка, повертаючись, переміщає рейку.
До рейки кермового механізму болтами прикріплені кермові тяги, які складаються з власне тяг, наконечників та регулювальних втулок. На внутрішніх кінцях рульових тяг виконані вуха із запресованими в них гумометалевими втулками. У зовнішніх наконечниках тяг встановлені кульові пальці, якими кермові тяги з'єднані з поворотними важелями стійок передньої підвіски. При переміщенні рейки потягують тяги стійки передньої підвіски. Довжину рульових тяг можна змінювати, обертаючи регулювальні втулки і тим самим змінюючи сходження передніх коліс. Від мимовільного обертання втулки фіксуються стяжними болтами, загорнутими у фланці наконечників рульових тяг.
Рульове керування:
1 - наконечник кермової тяги;
2 - регулювальна втулка;
3, 6 - скоби кріплення кермового механізму;
4, 5 - кермові тяги;
7 - правий захисний ковпак;
8 - права опора кермового механізму;
9 - захисний чохол кермового механізму;
10 - кермовий механізм;
11 - ущільнювач;
12 - проміжний вал з нижнім карданним шарніром;
13 - верхній карданний шарнір;
14 - рульова колонка з електропідсилювачем рульового керування;
15 - рульове колесо;
16 - контактне кільце*;
17 - гайка кріплення кермового колеса;
18 - накладка рульового колеса (подушка безпеки водія*);
19 - підшипники кермового валу;
20 - лівий захисний ковпак;
21 - ліва опора кермового механізму.
* Для автомобілів з подушкою безпеки.
[Джерело знаходиться на сайті: LADAman]