Рульове керування: 1 - наконечник кермової тяги; 2 - регулювальна різьбова вставка; 3. 6 - скоби кріплення кермового механізму; 4, 5 - кермові тяги; 7 - правий захисний ковпак: 8 - права опора кермового механізму; 9 захисний чохол кермового механізму; 10 - кермовий механізм; 11 ущільнювач; 12 - проміжний вал з нижнім кленчаним шарніром; 13 - верхній карданний шарнір; 14 рульова колонка з електропідсилювачем рульового управління- 15 - рульове колесо; 16 - контактне кільце*; 17 - гайка кріплення рульового колеса: 18 накладка рульового колеса (подушка безпеки водія*); 19 - підшипники кермового валу: 20 - лівий захисний ковпак; 21 - ліва опора кермового механізму.
* Для автомобілів з подушкою безпеки.
Кермо з електропідсилювачем* і регульованою по куту нахилу рульовою колонкою.
Рульове колесо встановлено на шліцях рульового валу і зафіксовано гайкою, що самокошяться. На автомобілях, обладнаних подушкою безпеки водія замість накладки в кермо встановлено модуль подушки безпеки.
Рульовий вал складовий. Він складається з верхнього та проміжного валів. Верхній вал обертається у двох підшипниках, запресованих у трубу кермової колонки. На верхній частині труби колонки встановлений замок запалювання е протиугінним пристроєм. Проміжний вал — розбірний, має на кінцях два карданні шарніри.
Рульова колонка виконана у зборі з мотор-редуктором та блоком керування електропідсилювача кермового керування*. Ефективність роботи електропідсилювача залежить від швидкості руху автомобіля. Електропідсилювач працює тільки при увімкненому двигуні. Кронштейни рульової колонки прикріплені до кузова на чотирьох шпильках гайками, що самоконтрятся. Кронштейни з'єднані з трубою кермової колонки шарнірно. Верхній кронштейн обладнаний механізмом фіксації кермової колонки. Перемістивши важіль фіксації у нижнє положення, можна змінювати кут нахилу кермової колонки. При піднятому важелі колонка фіксується у вибраному положенні.
Рульовий механізм рейкового типу складається з картера, приводної шестерні та рейки, що знаходяться в зубчастому зачепленні. Механізм закріплений на перегородці моторного відсіку двома скобами на гумових опорах. При повертанні рульового колеса обертання передається через верхній і проміжний вали рульової колонки на приводну шестерню, яка, повертаючись, переміщає рейку.
До рейки кермового механізму болтами прикріплені кермові тяги, які складаються з власне тяг, наконечників та регулювальних втулок. На внутрішніх кінцях рульових тяг виконані вуха з запресованими в них рези но металевими втулками. У зовнішніх наконечниках тяг встановлені кульові пальці, якими кермові тяги з'єднані з поворотними важелями стійок передньої підвіски. При переміщенні рейки потягують тяги стійки передньої підвіски. Довжину рульових тяг можна змінювати, обертаючи регулювальні втулки і тим самим змінюючи сходження передніх коліс. Від мимовільного обертання втулки фіксуються стяжними болтами, загорнутими у фланці наконечників рульових тяг.
* Залежно від комплектації на автомобілі може бути відсутнім електропідсилювач.