Рульове управління складається з кермового колеса, кермової колонки, кермового механізму, двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками. Рульовий механізм закріплений на передньому підрамнику, який надійно захищає його від можливих ударів об дорожні нерівності, але закриває доступ до нього. У разі ремонту необхідно зняти кермовий механізм у збиранні з переднім підрамником.
Рульова колонка виконана у зборі з мотор-редуктором 1 (електромеханічним підсилювачем).
Електропідсилювач працює тільки при увімкненому двигуні. Ефективність роботи електропідсилювача залежить від швидкості руху автомобіля.
Кронштейн рульової колонки 3 прикріплений до кузова і з'єднаний з трубою рульової колонки шарнірно. Кронштейн обладнаний механізмом фіксації кермової колонки. Перемістивши важіль фіксації 2 у верхнє положення, можна змінювати кут нахилу та висоту кермової колонки. При опущеному важелі.
...колонка фіксується у вибраному положенні.
Поворот кермового колеса через вали кермової колонки передається на шестерню кермового механізму, яка входить у зачеплення з рухомою рейкою.
Рульовий механізм: 1 - гайка кріплення кульового пальця; 2 - захисний чохол наконечника кермової тяги; 3 - наконечник кермової тяги; 4 - рульова тяга; 5 - захисний чохол кермового механізму; 6 - хомути кріплення чохла кермового механізму; 7 - контргайка
Рейка кермового механізму з'єднана з важелями поворотних кулаків кермовими тягами, через які повертає передні колеса автомобіля. Довжину рульової тяги можна змінювати, загортаючи або відвертаючи їх наконечники, регулюючи тим самим сходження передніх коліс.