Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego, dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na przedniej ramie pomocniczej, co niezawodnie chroni go przed ewentualnymi uderzeniami w nierówności drogi, ale jednocześnie zamyka do niego dostęp. W przypadku naprawy konieczne jest wymontowanie zespołu przekładni kierowniczej wraz z przednią ramą pomocniczą.
Kolumna kierownicy jest zmontowana z motoreduktorem 1 (wzmacniacz elektromechaniczny).
Wspomaganie elektryczne działa tylko przy włączonym silniku. Wydajność wspomagania elektrycznego zależy od prędkości pojazdu.
Wspornik 3 kolumny kierownicy jest przymocowany do korpusu i jest połączony obrotowo z rurą kolumny kierownicy. Wspornik wyposażony jest w mechanizm blokujący kolumnę kierownicy. Przesuwając dźwignię blokady 2 w górne położenie, można zmienić kąt i wysokość kolumny kierownicy. Z dźwignią w dół...
...kolumna jest unieruchomiona w wybranej pozycji.
Obrót kierownicy przez wały kolumny kierownicy jest przenoszony na przekładnię kierowniczą, która zazębia się z ruchomą zębatką.
Przekładnia kierownicza: 1 - nakrętka mocująca kołek kulowy; 2 - osłona ochronna końcówki drążka kierowniczego; 3 - końcówka drążka kierowniczego; 4 - drążek kierowniczy; 5 - osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 6 - zaciski do mocowania osłony przekładni kierowniczej; 7 - przeciwnakrętka
Przekładnia kierownicza jest połączona z dźwigniami zwrotnic za pomocą drążków kierowniczych, przez które obraca przednie koła samochodu. Długość drążków kierowniczych można zmieniać poprzez owijanie lub odkręcanie ich końcówek, regulując w ten sposób zbieżność przednich kół.