Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego, dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami. Mechanizm kierowniczy zamontowany jest na przedniej ramie pomocniczej, co niezawodnie chroni go przed ewentualnymi uderzeniami na nierównościach drogi, ale jednocześnie uniemożliwia dostęp do niego. W przypadku naprawy należy zdemontować zespół mechanizmu kierowniczego z przednią ramą pomocniczą.
Kolumna kierownicza jest zmontowana z motoreduktorem 1 (wzmacniacz elektromechaniczny).
Wspomaganie elektryczne działa tylko przy włączonym silniku. Skuteczność elektrycznego wzmacniacza zależy od prędkości pojazdu.
Wspornik 3 kolumny kierownicy jest przymocowany do nadwozia i połączony przegubowo z rurą kolumny kierownicy. Wspornik wyposażony jest w mechanizm mocowania kolumny kierowniczej. Przesuwając dźwignię blokującą 2 do górnego położenia, można zmienić kąt i wysokość kolumny kierownicy. Przy opuszczonej dźwigni...
...kolumna zostaje unieruchomiona w wybranej pozycji.
Obrót kierownicy przenoszony jest poprzez wały kolumny kierowniczej na przekładnię kierowniczą, która zazębia się z ruchomą zębatką.
Przekładnia kierownicza: 1 - nakrętka mocująca sworzeń kulowy; 2 - osłona zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego; 3 - końcówka drążka kierowniczego; 4 - drążek kierowniczy; 5 - osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 6 - zaciski do mocowania pokrywy przekładni kierowniczej; 7 - nakrętka zabezpieczająca
Przekładnia kierownicza jest połączona z ramionami zwrotnicy za pomocą drążków kierowniczych, przez które obracają się przednie koła samochodu. Długość drążków kierowniczych można zmieniać poprzez przekręcanie lub odkręcanie ich końcówek, regulując w ten sposób zbieżność przednich kół.