Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявой калонкі, рулявога механізму, двух рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з паваротнымі кулакамі. Рулявы механізм замацаваны на пярэднім падрамніку, які надзейна абараняе яго ад магчымых удараў аб дарожныя няроўнасці, але пры гэтым закрывае доступ да яго. У выпадку рамонту неабходна зняць рулявы механізм у зборы з перадпакоем подрамником.
Рулявая калонка выканана ў зборы з матор-рэдуктарам 1 (электрамеханічным узмацняльнікам).
Электраўзмацняльнік працуе толькі пры ўключаным рухавіку. Эфектыўнасць працы электраўзмацняльніка залежыць ад хуткасці руху аўтамабіля.
Кранштэйны рулявой калонкі 3 прымацаваны да кузава і злучаны з трубой рулявой калонкі шарнірна. Кранштэйны абсталяваны механізмам фіксацыі рулявой калонкі. Перамясціўшы рычаг фіксацыі 2 у верхняе становішча, можна змяняць кут нахілу і вышыню рулявой калонкі. Пры апушчаным рычагу...
...калонка фіксуецца ў абраным становішчы.
Паварот рулявога кола праз валы рулявой калонкі перадаецца на шасцярню рулявога механізму, якая ўваходзіць у зачапленне з рухомай рэйкай.
Рулявы механізм: 1 - гайка мацавання шаравога; 2 - ахоўны чахол наканечніка рулявой цягі; 3 - наканечнік рулявой цягі; 4 - рулявая цяга; 5 - ахоўны чахол рулявога механізму; 6 - хамуты мацавання чахла рулявога механізму; 7 - контргайка
Рэйка рулявога механізму злучаная з рычагамі паваротных кулакоў рулявымі цягамі, праз якія паварочвае перадпакоі колы аўтамабіля. Даўжыню рулявых цяг можна змяняць, заварочваючы або адварочваючы іх наканечнікі, рэгулюючы тым самым сыходжанне перадпакояў колаў.