Рулявое кіраванне: 1 - наканечнік рулявой цягі; 2 - рэгулявальная разьбовая ўстаўка; 3. 6 - клямары мацавання рулявога механізму; 4, 5 - рулявыя цягі; 7 - правы ахоўны каўпак: 8 - правая апора рулявога механізму; 9 ахоўны чахол рулявога механізму; 10 - рулявы механізм; 11 ушчыльняльнік; 12 - прамежкавы вал з ніжнім клянчанным шарнірам; 13 - верхні карданны шарнір; 14 рулявая калонка з электраўзмацняльнікам рулявога кіравання- 15 - рулявое кола; 16 - кантактнае кольца*; 17 - гайка мацавання рулявога кола: 18 накладка рулявога кола (падушка бяспекі кіроўцы*); 19 - падшыпнікі рулявога вала: 20 - левы ахоўны каўпак; 21 - левая апора рулявой механізму.
* Для аўтамабіляў з падушкай бяспекі.
Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам* і рэгуляванай па куце нахілу рулявой калонкай.
Рулявое кола ўсталявана на шлицах рулявога вала і зафіксавана самакошнай гайкай. На аўтамабілях, абсталяваных падушкай бяспекі кіроўцы замест накладкі ў рулявое кола ўсталяваны модуль падушкі бяспекі.
Рулявы вал складовай. Ён складаецца з верхняга і прамежкавага валаў. Верхні вал круціцца ў двух падшыпніках, запрасаваных у трубу рулявой калонкі. На верхняй частцы трубы калонкі ўсталяваны замак запальвання е супрацьугонным прыладай. Прамежкавы вал - разборны, мае на канцах два карданных шарніра.
Рулявая калонка выканана ў зборы з матор-рэдуктарам і блокам кіравання электраўзмацняльніка рулявога кіравання*. Эфектыўнасць працы электраўзмацняльніка завіты ад хуткасці руху аўтамабіля. Электраўзмацняльнік працуе толькі пры ўключаным рухавіку. Кранштэйны рулявой калонкі прымацаваныя да кузава на чатырох шпільках самоконтрящимися гайкамі. Кранштэйны злучаныя з трубой рулявой калонкі шарнірна. Верхні кранштэйны абсталяваны механізмам фіксацыі рулявой калонкі. Перамясціўшы рычаг фіксацыі ў ніжняе становішча, можна змяняць кут нахілу рулявой калонкі. Пры паднятым рычагу калонка фіксуецца ў абраным становішчы.
Рулявы механізм рэечнага тыпу, складаецца з картэра, прывадны шасцярні і рэйкі, змешчаных у зубчастым зачапленні. Механізм замацаваны на перагародцы маторнага адсека двума клямарамі на гумавых апорах. Пры паварочванні рулявога кола, кручэнне перадаецца праз верхні і прамежкавы валы рулявой калонкі на прывадную шасцярню, якая, паварочваючыся, перасоўвае рэйку.
Да рэйкі рулявога механізму нітамі прымацаваныя рулявыя цягі, якія складаюцца з уласна цяг, наканечнікаў і рэгулявальных утулак. На ўнутраных канцах рулявых цяг выкананы вушы з запрасаванымі ў іх гума але металічнымі ўтулкамі. У вонкавых наканечніках цяг усталяваныя шаравыя пальцы, якімі рулявыя цягі злучаныя з паваротнымі рычагамі стоек перадпакоя падвескі. Пры перасоўванні рэйкі цягі паварочваюць стойкі перадпакоя падвескі. Даўжыню рулявых цяг можна змяняць, круцячы рэгулявальныя ўтулкі і змяняючы тым самым сыходжанне перадпакояў колаў. Ад самаадвольнага кручэння ўтулкі фіксуюцца стяжными нітамі, загорнутымі ў фланцы наканечнікаў рулявых цяг.
* У залежнасці ад камплектацыі на аўтамабілі можа адсутнічаць электраўзмацняльнік.