Sterowniczy: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - Regulacja wkładki gwintowanej; 3.6 - wsporniki mocujące przekładnię kierowniczą; 4, 5 - drążki kierownicze; 7 - prawa osłona ochronna: 8 - prawa podpora układu kierowniczego; 9 osłona ochronna układu kierowniczego; 10 - mechanizm kierowniczy; 11 pieczęć; 12 - wał pośredni z dolnym przegubem wału korbowego; 13 - Przegub Cardana górny; 14 kolumna kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym - 15 - kierownica; 16 - pierścień kontaktowy*; 17 - Nakrętka mocująca kierownicę: 18 Poduszka kierownicy (poduszka powietrzna kierowcy*); 19 - łożyska wału kierownicy; 20 - lewa nasadka ochronna; 21 - lewa podpora mechanizmu kierowniczego.
* Dla pojazdów z poduszką powietrzną.
Elektryczne wspomaganie kierownicy* z regulowaną wysokością kolumny kierownicy.
Kierownica zamocowana jest na wielowypustach wału kierownicy i zabezpieczona nakrętką samokontrującą. W pojazdach wyposażonych w poduszkę powietrzną kierowcy, moduł poduszki powietrznej montowany jest w miejscu poduszki kierownicy.
Wał kierowniczy jest kompozytowy. Składa się z wału górnego i pośredniego. Górny wał obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurę kolumny kierowniczej. W górnej części rury słupa zamontowany jest wyłącznik zapłonu z urządzeniem zabezpieczającym przed kradzieżą. Wał pośredni jest odłączalny i ma na końcach dwa przeguby Cardana.
Kolumna kierownicza jest wyposażona w silnik przekładniowy i jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy*. Efektywność elektrycznego wspomagania kierownicy zależy od prędkości pojazdu. Elektryczne wspomaganie kierownicy działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Wsporniki kolumny kierowniczej przymocowane są do nadwozia za pomocą czterech śrub i nakrętek samokontrujących. Wsporniki połączone są z rurą kolumny kierowniczej za pomocą zawiasu. Górny wspornik wyposażony jest w mechanizm blokujący kolumnę kierownicy. Przesuwając dźwignię blokującą do dolnej pozycji można zmienić kąt kolumny kierowniczej. Po podniesieniu dźwigni kolumna zostaje zablokowana w wybranej pozycji.
Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego i składa się z obudowy, zębatki napędowej i listwy zębatej, które są ze sobą zazębione. Mechanizm przymocowany jest do grodzi komory silnika za pomocą dwóch wsporników na gumowych podporach. Podczas obrotu kierownicą, poprzez wał górny i pośredni kolumny kierowniczej, ruch obrotowy przekazywany jest na koło zębate napędowe, które obracając się, porusza zębatkę.
Drążki kierownicze składają się z samych drążków, końcówek i tulei regulacyjnych, przykręconych do przekładni kierowniczej. Na wewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się wypustki z wciśniętymi w nie gumowo-metalowymi tulejami. Zewnętrzne końce drążków wyposażone są w przeguby kulowe, które łączą drążki kierownicze z ramionami obrotowymi kolumn przedniego zawieszenia. Gdy zębatka się porusza, drążki kierownicze obracają kolumny przedniego zawieszenia. Długość drążków kierowniczych można zmienić poprzez obrót tulei regulacyjnych, zmieniając w ten sposób zbieżność kół przednich. Tuleje zabezpieczone są przed samoczynnym obrotem za pomocą śrub ściągających wkręconych w kołnierze końcówek drążków kierowniczych.
* W zależności od konfiguracji pojazd może nie mieć elektrycznego wspomagania kierownicy.