Opis konstrukcji układu chłodzenia (Kalina 1119)

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, zamknięty, z wymuszonym obiegiem czynnika chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym.

W układzie chłodzenia silnika stosuje się specjalne płyny na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę krzepnięcia i wysoką temperaturę wrzenia. Dodatkowo, dzięki kompleksowi dodanych dodatków, płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i wydłuża żywotność uszczelki pompy płynu chłodzącego.

Za cyrkulację cieczy w układzie odpowiada pompa odśrodkowa zamontowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest paskiem rozrządu.

Układ chłodzenia składa się z dwóch tzw. obiegów cyrkulacyjnych. Małe kółko nie obejmuje chłodnicy silnika, a ciecz omywa tylko blok cylindrów i głowicę cylindrów, a także przepływa przez kanał przepustnicy i chłodnicę nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i jej zadaniem jest ogrzewanie wnętrza pojazdu poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego. Podczas poruszania się po dużym okręgu, płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Termostat steruje kierunkiem przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika. Zamontowano w nim dwa zawory - główny i obejściowy (dodatkowy). Główny zawór steruje cyrkulacją płynu w dużym okręgu, a zawór obejściowy steruje cyrkulacją w małym okręgu. Zawory są ze sobą połączone: gdy jeden się otwiera, drugi się zamyka i odwrotnie.

W przypadku zimnego silnika zawór obejściowy (dodatkowy) zawór termostatu jest otwarty, a ciecz krąży tylko w małym kręgu. Przy temperaturze około 87°C główny zawór termostatyczny zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zaczyna się zamykać, a przez pewien czas ciecz krąży jednocześnie w małym i dużym okręgu. Przy temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a cały płyn przepływa przez chłodnicę silnika. Jeżeli przepływ powietrza nie jest dostatecznie intensywny, chłodnicę chłodzi wentylator elektryczny. Znajduje się za chłodnicą silnika i jest włączany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnikiem. W obwodzie zasilania silnika wentylatora wbudowany jest dodatkowy rezystor.



Aby skompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia montuje się zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika znajdują się zawory bezpieczeństwa wlotowe i wylotowe, które umożliwiają utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie, gdy ciecz jest podgrzewana, a także kompensują podciśnienie podczas jej chłodzenia.