Системата за охлаждане на двигателя използва специални течности на базата на смес от вода и етиленгликол. Те имат ниска точка на замръзване и висока точка на кипене. Освен това, благодарение на комплекса от добавени добавки, охлаждащата течност предотвратява корозията на стените на каналите, не се разпенва и удължава експлоатационния живот на уплътнението на помпата за охлаждаща течност.
Циркулацията на течността в системата се осигурява от центробежна помпа, монтирана в блока на цилиндрите. Помпата се задвижва от ангренажен ремък.
Охладителната система се състои от два така наречени циркулационни кръга. Малкият кръг не включва радиатора на двигателя, а течността измива само блока на цилиндрите и главата на цилиндрите, а също така протича през канала на дроселовата клапа и радиатора на отоплителя. Радиаторът на парното е вграден в охладителната система на двигателя и е предназначен да отоплява интериора чрез циркулация на гореща охлаждаща течност през него. При движение в голям кръг, охлаждащата течност преминава през радиатора на двигателя, където се охлажда от настъпващия въздушен поток. Термостатът контролира посоката на потока на течността в охладителната система на двигателя. Има инсталирани два клапана - основният и байпасният (допълнителни). Главният клапан контролира циркулацията на течността в голям кръг, а байпасният клапан контролира циркулацията в малък кръг. Клапаните са свързани помежду си: когато единият се отваря, другият се затваря и обратно.
При студен двигател, байпасният клапан (допълнителни) термостатният вентил е отворен и течността циркулира само в малък кръг. При температура от около 87°C, главният термостатен вентил започва да се отваря, а байпасният вентил започва да се затваря, като за известно време течността циркулира едновременно в малкия и големия кръг. При 102°C главният термостатен вентил е напълно отворен, а байпасният вентил е затворен и цялата течност преминава през радиатора на двигателя. Ако въздушният поток не е достатъчно интензивен, радиаторът се охлажда от електрически вентилатор. Монтиран е зад радиатора на двигателя и се включва от сигнал от електронния блок за управление на двигателя. В захранващата верига на вентилатора е вграден допълнителен резистор.
За да се компенсира топлинното разширение на течността, в охладителната система е монтиран разширителен резервоар. Капачката на резервоара съдържа предпазни клапани за вход и изход, което позволява поддържането на оптимално налягане в системата при нагряване на течността, а също така компенсира вакуума при охлаждането ѝ.
Охладителна система:
1 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на парното;
2 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора на парното;
3 - маркуч на входната тръба на помпата за охлаждаща течност;
4 - маркуч на разширителния съд;
5 - разширителен резервоар;
6 - маркуч за изпускане на пара от радиатора на двигателя;
7 - термостат;
8 - маркуч за подаване на течност към дроселовата клапа;
9 - маркуч за подаване на течност към радиатора на двигателя;
10 - маркуч за източване на течност от радиатора на двигателя;
11 - радиатор на двигателя;
12 - пробка за източване на радиатора;
13 - електрически вентилатор на радиатора;
14 - Помпа за охлаждаща течност;
15 - Входна тръба на помпата за охлаждаща течност;
16 - маркуч за източване на охлаждащата течност от дроселовата клапа.