Sistemul de răcire a motorului folosește fluide speciale pe bază de apă și etilen glicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalului, nu face spumă și prelungește durata de viață a etanșării pompei de răcire.
Circulația lichidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindrilor. Pompa este acționată de o curea de distribuție.
Sistemul de răcire este alcătuit din două așa-numite cercuri de circulație. Cercul mic nu include radiatorul motorului, iar lichidul spală doar blocul cilindrilor și chiulasa și curge și prin canalul corpului clapetei de accelerație și prin radiatorul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi interiorul prin circularea lichidului de răcire fierbinte prin acesta. Când se mișcă într-un cerc larg, lichidul de răcire trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus. Termostatul controlează direcția curgerii fluidului în sistemul de răcire a motorului. Are două valve instalate - cea principală și cea de bypass (adiţional). Supapa principală controlează circulația fluidului într-un cerc mare, iar supapa de bypass controlează circulația într-un cerc mic. Supapele sunt interconectate: când una se deschide, cealaltă se închide și invers.
La un motor rece, supapa de bypass (adiţional) robinetul termostatului este deschis și lichidul circulă doar într-un cerc mic. La o temperatură de aproximativ 87°C, robinetul principal al termostatului începe să se deschidă, iar robinetul de bypass începe să se închidă, iar pentru o perioadă de timp lichidul circulă simultan în cercurile mic și mare. La 102°C, supapa principală a termostatului este complet deschisă, iar supapa de bypass este închisă, iar tot fluidul curge prin radiatorul motorului. Dacă fluxul de aer nu este suficient de intens, radiatorul este răcit de un ventilator electric. Este instalat în spatele radiatorului motorului și este pornit printr-un semnal de la unitatea electronică de control a motorului. O rezistență suplimentară este încorporată în circuitul de alimentare al motorului ventilatorului.
Pentru a compensa expansiunea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Capacul rezervorului conține supape de siguranță la intrare și ieșire, care permit menținerea unei presiuni optime în sistem atunci când lichidul este încălzit și, de asemenea, compensează vidul atunci când acesta se răcește.
Sistem de răcire:
1 - furtun de scurgere a lichidului de răcire de la radiatorul încălzitorului;
2 - furtun de alimentare cu lichid de răcire către radiatorul încălzitorului;
3 - furtunul de admisie al pompei de răcire;
4 - furtun vas de expansiune;
5 - vas de expansiune;
6 - furtun de ieșire abur radiator motor;
7 - termostat;
8 - furtun pentru alimentarea cu lichid a ansamblului clapetei de accelerație;
9 - furtun pentru alimentarea cu lichid a radiatorului motorului;
10 - furtun pentru scurgerea lichidului din radiatorul motorului;
11 - radiator motor;
12 - dopul de golire al radiatorului;
13 - ventilator electric pentru radiator;
14 - Pompă de răcire;
15 - Conductă de admisie a pompei de răcire;
16 - furtun de scurgere a lichidului de răcire de la ansamblul clapetei de accelerație.
Link sursă - site web www.Ladaman.ru