Sistemul de răcire a motorului folosește fluide speciale pe bază de apă și etilen glicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalului, nu face spumă și prelungește durata de viață a etanșării pompei de răcire.
Circulația lichidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindrilor. Pompa este acționată de o curea de distribuție.
Sistemul de răcire este alcătuit din două așa-numite cercuri de circulație. Cercul mic nu include radiatorul motorului, iar fluidul spală doar blocul cilindrilor și chiulasa și curge și prin radiatorul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi interiorul prin circularea lichidului de răcire fierbinte prin acesta. Când se mișcă într-un cerc larg, lichidul de răcire trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus. Termostatul controlează direcția curgerii fluidului în sistemul de răcire a motorului.
Dacă fluxul de aer nu este suficient de intens, radiatorul este răcit de un ventilator electric. Este instalat în spatele radiatorului motorului și este pornit printr-un semnal de la unitatea electronică de control a motorului. Unitatea de control este încorporată în circuitul de alimentare al motorului ventilatorului.
Pentru a compensa expansiunea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Capacul rezervorului conține supape de siguranță la intrare și ieșire, care permit menținerea unei presiuni optime în sistem atunci când lichidul este încălzit și, de asemenea, compensează vidul atunci când acesta se răcește.
Materialul principal de pe site-ul web [LadaMan]