Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym.
Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalne płyny na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Dodatkowo dzięki kompleksowi dodanych dodatków płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i wydłuża żywotność uszczelki pompy płynu chłodzącego.
Obieg płynu w układzie zapewnia pompa odśrodkowa zainstalowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest paskiem rozrządu.
Układ chłodzenia składa się z dwóch tzw. obiegów cyrkulacyjnych. Małe kółko nie obejmuje chłodnicy silnika, a płyn myje tylko blok cylindrów i głowicę cylindrów, a także przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Chłodnica nagrzewnicy jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i ma za zadanie ogrzewać kabinę pasażerską poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego. Poruszając się po dużym okręgu, płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Termostat steruje kierunkiem przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika.
Jeżeli przepływ powietrza nie jest wystarczająco intensywny, chłodnica jest chłodzona wentylatorem elektrycznym. Montuje się go za chłodnicą silnika i uruchamia się sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jednostka sterująca jest wbudowana w obwód zasilania silnika wentylatora.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia zainstalowany jest zbiornik wyrównawczy. Korek zbiornika zawiera zawory bezpieczeństwa wlotowy i wylotowy, co pozwala utrzymać optymalne ciśnienie w układzie podczas podgrzewania cieczy, a także kompensować podciśnienie podczas ostygnięcia.