Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym.
Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalne płyny na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Ponadto dzięki kompleksowi dodanych dodatków płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i przedłuża żywotność uszczelnienia pompy płynu chłodzącego.
Obieg płynu w układzie zapewnia pompa odśrodkowa zainstalowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest przez zębaty pasek rozrządu.
Układ chłodzenia składa się z dwóch tzw. obiegów cyrkulacyjnych. Małe kółko nie obejmuje chłodnicy silnika, a płyn myje tylko blok cylindrów i głowicę cylindrów, a także przepływa przez chłodnicę nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i ma na celu ogrzewanie kabiny pasażerskiej poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego. Podczas jazdy po dużym kole płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez nadlatujący strumień powietrza. Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika.
Jeśli przepływ powietrza jest niewystarczająco intensywny, chłodnica jest chłodzona wentylatorem elektrycznym. Jest montowany za chłodnicą silnika i jest uruchamiany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jednostka sterująca jest wbudowana w obwód zasilania silnika wentylatora.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia zainstalowano zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika umieszczone są zawory bezpieczeństwa wlotowy i wylotowy, co pozwala na utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie podczas podgrzewania cieczy, a także kompensację podciśnienia podczas jej ochładzania.