Sprawdź pojazd od spodu, gdy znajduje się on na kanale inspekcyjnym (przednie koła muszą być obciążone masą samochodu):
- stan osłon i nakładek ochronnych przekładni kierowniczej, osłon końcówek drążków kierowniczych (egzamin zewnętrzny);
- przesunięcie osiowe końcówek drążków kierowniczych względem sworzni;
- luz (luz) w przegubach kulowych.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy kołach przednich ustawionych w linii prostej pojazdu powinny być ustawione symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Obróć kierownicę od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak szczeliny w zawiasach gumowo-metalowych, w zawiasach drążków kierowniczych, w połączeniach nitowych i wielowypustowych elastycznego połączenia wału kierownicy;
- niezawodność dokręcania śrub mocujących drążki do przekładni kierowniczej;
- niezawodność dokręcania nakrętek sworzni przegubów zewnętrznych końców drążków kierowniczych;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
W rozdziale opisano możliwe awarie i usterki układu kierowniczego, ich przyczyny i sposoby usuwania. 8 "Sterowanie".