Sprawdź od dołu pojazd ustawiony na rowie inspekcyjnym (przednie koła muszą być obciążone ciężarem samochodu):
- stan kołpaków ochronnych i osłony mechanizmu kierowniczego, osłonek końcówek drążków kierowniczych (egzamin zewnętrzny);
- ruch osiowy końcówek drążków kierowniczych względem palców;
- Darmowa gra (reakcja) w przegubach kulowych.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy jeździe na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzu w połączeniach gumowo-metalowych, w połączeniach drążków kierowniczych, w połączeniach nitowych i wielowypustowych elastycznego sprzęgła wału kierowniczego;
- niezawodność dokręcenia śrub do mocowania drążków do mechanizmu kierowniczego;
- niezawodność dokręcenia nakrętek sworzni zawiasów zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Ewentualne awarie i usterki układu kierowniczego, ich przyczyny oraz sposoby usuwania opisane są w rozdz. 8 «Sterowniczy».