Ustaw kierownicę w pozycji jazdy na wprost. Koła również powinny znajdować się w pozycji jazdy na wprost. W przeciwnym razie należy ustalić przyczynę usterki układu kierowniczego i ją usunąć.
Podczas obracania kierownicy od oporu do oporu należy sprawdzić wizualnie i dźwiękowo następujące elementy:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak prześwitu w cichych blokach (zawiasy gumowo-metalowe), połączenia drążków kierowniczych, połączenia nitowe i wielowypustowe sprężystego sprzęgła wału kierownicy; - niezawodność dokręcania śrub 20 (zobacz rysunek 7.2) i zablokować je płytką 21 mocującą pręty do zębatki i nakrętek sworzni zawiasów zewnętrznych końców 4 (zobacz rysunek 7.1) drążki kierownicze;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
W przypadku stwierdzenia stukania i zacinania się, odłączyć drążki poprzeczne od ramion obrotowych teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórzyć kontrolę.
Źródło znajduje się na stronie internetowej: LadaMan
Rysunek 7.1. Układ kierowniczy samochodu: 1 - końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych; 2 - wspornik montażowy układu kierowniczego; 3 - nakrętka przegubu drążka kierowniczego; 4 - zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 5 - pręt regulacyjny; 6 - wspornik układu kierowniczego; 7 - mechanizm kierowniczy; 8 - wspornik mocowania przekładni kierowniczej; 9 - nakrętka śruby mocującej wał kierownicy i przekładnię napędową przekładni kierowniczej; 10 - podkładka; 11 - wał kardana z przegubem; 12 - śruba ściągająca; 13 - Elektroniczna jednostka sterująca elektrycznego układu kierowniczego; 14 - nakrętka mocująca kolumnę kierowniczą; 15 - wyłącznik zapłonu; 16 - Górna obudowa wału kierowniczego; 17 - Elektryczne wspomaganie kierownicy; 18 - nakrętka mocująca kierownicę; 19 - przełącznik sygnału; 20 - kierownica; 21 - pierścień uszczelniający; 22 - dźwignia regulacji kolumny kierowniczej; 23 - śruba montażowa; 24 - dolna obudowa wału kierowniczego; 25 - foka; 26 - pierścień sprężysty; 27 - but; 28 - pierścień uszczelniający
Rysunek 7.2. Mechanizm kierowniczy samochodu: 1 - pylnik; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - uszczelka olejowa; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - zespół separatora; 8 - koło napędowe z zespołem łożyskowym; 9 - przekładnia kierownicza; 10 - lewa nasadka ochronna; 11 - wspornik pręta; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka oporowa; 15 - sprężyna zatrzymująca; 16 - pierścień ustalający; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - zatrzymanie zębatki; 19 - wkładka zatrzymująca; 20 - śruba; 21 - płytka blokująca; 22 - płyta osłonowa; 23 - zacisk; 24 - but; 25 - prawa nasadka ochronna; 26 - obudowa przekładni kierowniczej