Zespół przekładni kierowniczej z drążkami kierowniczymi zamocowany jest w komorze silnika do przedniej osłony nadwozia na dwóch wspornikach za pomocą zacisków 2 (rysunek 7.1). Mechanizm mocowany jest nakrętkami na śrubach przyspawanych poprzez gumowe podpory 6.
W skrzyni korbowej 26 (rysunek 7.2) przekładnia kierownicza posiada zębatkę napędową 8 osadzoną na łożyskach kulkowych i wałeczkowych, która zazębia się z listwą zębatą 9. Łożysko kulkowe zębatki i separator 7 dociskane są przez pokrywę 5 zmontowaną z uszczelką 4 i zakryte osłoną 1. Znaki umożliwiające prawidłowy montaż przekładni kierowniczej znajdują się na obudowie przekładni kierowniczej i osłonie.
Listwa kierownicza 9 dociskana jest do zębów koła zębatego napędowego sprężyną 15 poprzez metalowo-ceramiczny ogranicznik 18, uszczelniony w skrzyni korbowej pierścieniem gumowym 17. Sprężyna dociskana jest nakrętką 14 z pierścieniem blokującym 16, który stawia opór przy odkręcaniu nakrętki.
Po lewej stronie obudowy układu kierowniczego umieszcza się nasadkę ochronną, a po prawej stronie wciska się rurę z rowkiem podłużnym. Rura po prawej stronie również posiada nasadkę ochronną. Tuleje dystansowe gumowo-metalowych zawiasów wewnętrznych końców drążków kierowniczych przechodzą przez rowek rury i otwory w osłonie ochronnej 1 (zobacz rysunek 7.1). Drążki kierownicze przymocowane są do listwy zębatej za pomocą 20 śrub (zobacz rysunek 7.2), które przechodzą przez płytki łączące 22 i tuleje dystansowe zawiasów gumowo-metalowych. Śruby zabezpieczone są płytką blokującą 21.
Napęd kierowniczy składa się z dwóch kompozytowych drążków kierowniczych i ramion obrotowych teleskopowych kolumn zawieszenia przedniego. Długość każdego drążka kierowniczego jest regulowana za pomocą drążka 5 (zobacz rysunek 7.1), która jest nakręcona na wewnętrzne końcówki 1 i na którą z kolei nakręcane są zewnętrzne końcówki 4.
Informację o nieprawidłowościach w działaniu elektrycznego układu wspomagania kierownicy przekazuje jego sterownik elektroniczny po włączeniu zapłonu – kontrolka na zestawie wskaźników miga (kod błędu światła) (patrz sekcja Sprzęt elektryczny "Jednostka sterująca elektrycznym wspomaganiem kierownicy").
Rysunek 7.1. Układ kierowniczy samochodu: 1 - końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych; 2 - wspornik montażowy układu kierowniczego; 3 - nakrętka przegubu drążka kierowniczego; 4 - zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 5 - pręt regulacyjny; 6 - wspornik układu kierowniczego; 7 - mechanizm kierowniczy; 8 - wspornik mocowania przekładni kierowniczej; 9 - nakrętka śruby mocującej wał kierownicy i przekładnię napędową przekładni kierowniczej; 10 - podkładka; 11 - wał kardana z przegubem; 12 - śruba ściągająca; 13 - Elektroniczna jednostka sterująca elektrycznego układu kierowniczego; 14 - nakrętka mocująca kolumnę kierowniczą; 15 - wyłącznik zapłonu; 16 - Górna obudowa wału kierowniczego; 17 - Elektryczne wspomaganie kierownicy; 18 - nakrętka mocująca kierownicę; 19 - przełącznik sygnału; 20 - kierownica; 21 - pierścień uszczelniający; 22 - dźwignia regulacji kolumny kierowniczej; 23 - śruba montażowa; 24 - dolna obudowa wału kierowniczego; 25 - foka; 26 - pierścień sprężysty; 27 - osłona ochronna; 28 - pierścień uszczelniający
Rysunek 7.2. Mechanizm kierowniczy samochodu: 1 - pylnik; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - uszczelka olejowa; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - zespół separatora; 8 - koło napędowe z zespołem łożyskowym; 9 - przekładnia kierownicza; 10 - lewa nasadka ochronna; 11 - wspornik pręta; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka oporowa; 15 - sprężyna zatrzymująca; 16 - pierścień ustalający; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - zatrzymanie zębatki; 19 - wkładka zatrzymująca; 20 - śruba; 21 - płytka blokująca; 22 - płyta osłonowa; 23 - zacisk; 24 - osłona ochronna; 25 - prawa nasadka ochronna; 26 - obudowa przekładni kierowniczej