Rysunek 8.1. Sterowanie: 1 – końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych; 2 – wspornik montażowy układu kierowniczego; 3 – nakrętka przegubu drążka kierowniczego; 4 – zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 5 – pręt regulacyjny; 6 – podpora układu kierowniczego; 7 – mechanizm kierowniczy; 8 – wspornik mocowania przekładni kierowniczej; 9 – śruba napinająca; 10 – wał kardana z przegubem; 11 – Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego; 12 – jednostka sterująca elektroniczna wzmacniacza elektromechanicznego; 13 – nakrętka mocująca kolumnę kierowniczą; 14 – wyłącznik zapłonu; 15 – Górna obudowa wału kierowniczego; 16 – złącze; 17 – dźwignia regulacji kolumny kierowniczej; 18 – nakrętka mocująca kierownicę; 19 – poduszka powietrzna; 20 – kierownica; 21 – wkładka dolna obudowy; 22 – pierścień uszczelniający; 23 – śruba mocująca; 24 – dolna obudowa wału kierowniczego; 25 – element mocujący osłonę silnika; 26 – uszczelka; 27 – płyta oporowa; 28 – foka; 29 – pierścień sprężysty; 30 – osłona ochronna; 31 – pierścień uszczelniający
Zespół przekładni kierowniczej z drążkami kierowniczymi zamocowany jest w komorze silnika do przedniej osłony nadwozia na dwóch wspornikach za pomocą zacisków 2 (rysunek 8.1). Mechanizm mocowany jest nakrętkami na śrubach przyspawanych poprzez gumowe podpory 6.
Rysunek 8.2. Mechanizm kierowniczy: 1 – pylnik; 2, 20 – śruby; 3 – podkładka; 4 – uszczelka olejowa; 5 – pokrywa skrzyni korbowej; 6, 17 – pierścienie uszczelniające; 7 – zespół separatora; 8 – koło napędowe z zespołem łożyskowym; 9 – przekładnia kierownicza; 10 – lewa nasadka ochronna; 11 – prętów podporowych; 12 – wspornik; 13 – wtyczka; 14 – nakrętka oporowa; 15 – sprężyna zatrzymująca; 16 – pierścień ustalający; 18 – zatrzymanie zębatki; 19 – wkładka stopująca; 21 – płytka blokująca; 22 – płyta osłonowa; 23 – zacisk; 24 – osłona ochronna; 25 – prawa nasadka ochronna; 26 – obudowa przekładni kierowniczej
W skrzyni korbowej 26 (rysunek 8.2) przekładnia kierownicza posiada zębatkę napędową 8 osadzoną na łożyskach kulkowych i wałeczkowych, która zazębia się z listwą zębatą 9. Łożysko kulkowe zębatki i separator 7 dociskane są przez pokrywę 5 zmontowaną z uszczelką 4 i zakryte pokrywą przeciwpyłową 1.
Obudowa i osłona przekładni kierowniczej są oznaczone w celu zapewnienia prawidłowego montażu przekładni kierowniczej.
Listwa zębata 9 dociskana jest do zębów koła napędowego sprężyną 15 poprzez metalowo-ceramiczny ogranicznik 18, uszczelniony w skrzyni korbowej pierścieniem gumowym 17. Sprężyna dociskana jest nakrętką 14 z pierścieniem blokującym 16, który stwarza opór przy odkręcaniu nakrętki.
Na obudowę układu kierowniczego z lewej strony zakłada się kapturek ochronny, a z prawej strony wciska się rurę z rowkiem podłużnym; z prawej strony również zakłada się kapturek ochronny na rurę. Tuleje dystansowe gumowo-metalowych zawiasów wewnętrznych końców drążków kierowniczych przechodzą przez rowek rury i otwory w osłonie ochronnej 1 (zobacz rysunek 8.1). Drążki kierownicze przymocowane są do listwy zębatej za pomocą 20 śrub (zobacz rysunek 8.2), które przechodzą przez płytki łączące 22 i tuleje dystansowe zawiasów gumowo-metalowych. Śruby zabezpieczone są płytką blokującą 21.
Napęd kierowniczy składa się z dwóch kompozytowych drążków kierowniczych i ramion obrotowych teleskopowych kolumn zawieszenia przedniego. Długość każdego drążka kierowniczego jest regulowana za pomocą drążka 5 (zobacz rysunek 8.1), który wkręca się do końcówki wewnętrznej 1 i zewnętrznej 4.
Informację o nieprawidłowościach w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy przekazuje jego jednostka sterująca, informując o tym fakcie po włączeniu zapłonu migającą kontrolką na zestawie wskaźników (kod błędu światła) (cm. "Blok sterowania elektro-mechaniczne wspomaganie układu kierowniczego").