Мал . 8.1. Рульове управління: 1 – внутрішні наконечники рульових тяг; 2 – скоба кріплення кермового механізму; 3 – гайка шарніру кермової тяги; 4 – зовнішній наконечник кермової тяги; 5 – регулювальна тяга; 6 – опора кермового механізму; 7 – кермовий механізм; 8 – кронштейн кріплення кермового механізму; 9 – стяжний болт; 10 - карданний вал з шарніром; 11 - електромеханічний підсилювач рульового керування; 12 – електронний блок керування електромеханічним підсилювачем; 13 – гайка кріплення кермової колонки; 14 – замок запалювання; 15 - верхній облицювальний кожух валу керма; 16 – з'єднувач; 17 - важіль регулювання кермової колонки; 18 – гайка кріплення кермового колеса; 19 – подушка безпеки; 20 - рульове колесо; 21 - вкладиш нижнього кожуха; 22 - кільце ущільнювача; 23 - гвинт кріплення; 24 - нижній кожух валу керма; 25 – елемент кріплення моторного щита; 26 – прокладка; 27 - завзята пластина; 28 – ущільнювач; 29 - пружинне кільце; 30 – захисний чохол; 31 - кільце ущільнювача
Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами прикріплений у моторному відсіку до щита передка кузова на двох кронштейнах за допомогою скоб 2 (рис. 8.1). Механізм закріплений гайками на болтах приварних через гумові опори 6.
Мал. 8.2. Рульовий механізм: 1 – пильовик; 2, 20 – болти; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – кришка картера; 6, 17 - кільця ущільнювачів; 7 – сепаратор у зборі; 8 - приводна шестерня з підшипником у зборі; 9 – рейка кермового механізму; 10 – лівий захисний ковпачок; 11 - опора тяг; 12 - скоба; 13 - заглушка; 14 - гайка упору; 15 - пружина упору; 16 - стопорне кільце; 18 - упор рейки; 19 - вкладиш упору; 21 – стопорна пластина; 22 - пластина чохла; 23 - хомут; 24 – захисний чохол; 25 - правий захисний ковпачок; 26 – картер кермового механізму
У картері 26 (рис. 8.2) рульового механізму на кульковому та роликовому підшипниках встановлена приводна шестерня 8, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 9. Кульковий підшипник шестерні і сепаратор 7 підібгані кришкою 5 у зборі з сальником 4 і закриті пильовиком 4.
На картері кермового механізму та на пильнику виконані мітки для правильного складання кермового механізму.
Рейка 9 підібгана до зубів приводної шестерні пружиною 15 через металокерамічний упор 18, ущільнений в картері гумовим кільцем 17. Пружина підібгана гайкою 14 зі стопорним кільцем 16, що створює опір відвертанню гайки.
На картер кермового механізму з лівого боку одягнений захисний ковпачок, а з правого боку напресована труба з поздовжнім пазом, на трубу з правого боку також одягнений захисний ковпачок. Через паз труби та отвори в захисному чохлі проходять розпірні втулки гумометалевих шарнірів внутрішніх наконечників рульових тяг 1 (див. рис. 8.1). Тяги рульового приводу прикріплені до рейки болтами 20 (див. рис. 8.2), які проходять через сполучні пластини 22 та розпірні втулки гумометалевих шарнірів. Фіксуються болти стопорною пластиною 21.
Рульовий привід складається з двох складових кермових тяг та поворотних важелів телескопічних стійок передньої підвіски. Довжину кожної рульової тяги регулюють тягою 5 (див. рис. 8.1), яку ввертають у внутрішній 1 і зовнішній 4 наконечники.
Інформацію про неполадки в роботі електропідсилювача рульового керування його електронний блок керування видає при включенні запалення за допомогою миготіння сигнальної лампи у комбінації приладів (світловий код несправності) (див "Блок управління електромеханічним підсилювачем рульового управління").