Малюнок 8.1. Рульове керування: 1 – внутрішні наконечники рульових тяг; 2 – скоба кріплення кермового механізму; 3 – гайка шарніру кермової тяги; 4 – зовнішній наконечник кермової тяги; 5 – регулювальна тяга; 6 – опора кермового механізму; 7 – кермовий механізм; 8 – кронштейн кріплення кермового механізму; 9 – стяжний болт; 10 –карданний вал з шарніром; 11 – електромеханічний підсилювач кермового керування; 12 – електронний блок керування електромеханічним підсилювачем; 13 – гайка кріплення кермової колонки; 14 – замок запалювання; 15 – верхній облицювальний кожух валу керма; 16 – з'єднувач; 17 – важіль регулювання кермової колонки; 18 – гайка кріплення кермового колеса; 19 – подушка безпеки; 20 – рульове колесо; 21 - вкладиш нижнього кожуха; 22 - кільце ущільнювача; 23 – гвинт кріплення; 24 – нижній кожух валу керма; 25 – елемент кріплення моторного щита; 26 – прокладка; 27 - упорна пластина; 28 – ущільнювач; 29 - пружинне кільце; 30 – захисний чохол; 31 - кільце ущільнювача
Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами прикріплений у моторному відсіку до щита передка кузова на двох кронштейнах за допомогою скоб 2 (малюнок 8.1). Механізм закріплений гайками на болтах приварних через гумові опори 6.
Малюнок 8.2. Рульовий механізм: 1 – пильовик; 2, 20 – болти; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – кришка картера; 6, 17 – кільця ущільнювача; 7 – сепаратор у зборі; 8 – приводна шестерня з підшипником у зборі; 9 – рейка кермового механізму; 10 – лівий захисний ковпачок; 11 – опора тяг; 12 - скоба; 13 – заглушка; 14 - гайка упору; 15 – пружина упору; 16 – стопорне кільце; 18 - упор рейки; 19 - вкладиш упору; 21 – стопорна пластина; 22 - пластина чохла; 23 – хомут; 24 – захисний чохол; 25 – правий захисний ковпачок; 26 – картер кермового механізму
У картері 26 (малюнок 8.2) рульового механізму на кульковому та роликовому підшипниках встановлена приводна шестерня 8, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 9. Кульковий підшипник шестерні і сепаратор 7 підібгані кришкою 5 у зборі з сальником 4 і закриті пильовиком 1.
На картері кермового механізму та на пильнику виконані мітки для правильного складання кермового механізму.
Рейка 9 підібгана до зубів приводної шестерні пружиною 15 через металокерамічний упор 18, ущільнений в картері гумовим кільцем 17. Пружина підібгана гайкою 14 зі стопорним кільцем 16, що створює опір відвертанню гайки.
На картер кермового механізму з лівого боку одягнений захисний ковпачок, а з правого боку напресована труба з поздовжнім пазом, на трубу з правого боку також одягнений захисний ковпачок. Через паз труби та отвори в захисному чохлі проходять розпірні втулки гумометалевих шарнірів внутрішніх наконечників рульових тяг 1 (див. малюнок 8.1). Тяги кермового приводу прикріплені до рейки болтами 20 (див. малюнок 8.2), які проходять через сполучні пластини 22 та розпірні втулки гумометалевих шарнірів. Фіксуються болти стопорною пластиною 21.
Рульовий привід складається з двох складових кермових тяг та поворотних важелів телескопічних стійок передньої підвіски. Довжину кожної кермової тяги регулюють тягою 5 (див. малюнок 8.1), яку ввертають у внутрішній 1 і зовнішній 4 наконечники.
Інформацію про неполадки в роботі електропідсилювача рульового керування його електронний блок керування видає при включенні запалення за допомогою миготіння сигнальної лампи в комбінації приладів (світловий код несправності) (Див. "Блок управління електромеханічним підсилювачем рульового управління").