Figura 8.1. Direcție: 1 – capete interioare de direcție; 2 – suport de montare a casetei de direcție; 3 – piulița articulației tijei de direcție; 4 – capăt exterior al tijei de direcție; 5 – tijă de reglare; 6 – suport pentru caseta de direcție; 7 – mecanism de direcție; 8 – suport de montare a casetei de direcție; 9 – șurub de tensionare; 10 – arbore cardanic cu articulație; 11 – Servodirecție electromecanică; 12 – unitatea electronică de control a amplificatorului electromecanic; 13 – piuliță de montare a coloanei de direcție; 14 – comutator de aprindere; 15 – Carcasa superioară a arborelui de direcție; 16 – conector; 17 – manetă de reglare a coloanei de direcție; 18 – piuliță de montare a volanului; 19 – airbag; 20 – volan; 21 – inserție carcasă inferioară; 22 – inel de etanșare; 23 – șurub de fixare; 24 – carcasa inferioară a arborelui de direcție; 25 – element de fixare a scutului motorului; 26 – garnitură; 27 – placă de împingere; 28 – sigiliu; 29 – inel cu arc; 30 – capac de protecție; 31 – inel de etanșare
Ansamblul casetei de direcție cu tije de direcție este fixat în compartimentul motorului pe scutul frontal al caroseriei pe două console folosind cleme 2 (figura 8.1). Mecanismul este fixat cu piulițe pe șuruburi sudate prin suporturi de cauciuc 6.
Figura 8.2. Mecanismul de direcție: 1 – anteră; 2, 20 – șuruburi; 3 – șaibă; 4 – garnitură de etanșare; 5 – capac carter; 6, 17 – inele de etanșare; 7 – ansamblu separator; 8 – angrenaj de antrenare cu ansamblu de rulmenți; 9 – casetă de direcție; 10 – capac protector stâng; 11 – tije de susținere; 12 – paranteză; 13 – ștecher; 14 – piuliță de oprire; 15 – arc de oprire; 16 – inel de reținere; 18 – opritor pentru cremalieră; 19 – opritor inserție; 21 – placă de blocare; 22 – placă de acoperire; 23 – clemă; 24 – capac de protecție; 25 – capac protector dreapta; 26 – carcasa casetei de direcție
În carterul 26 (figura 8.2) mecanismul de direcție are un pinion de acționare 8 montat pe rulmenți cu bile și role, care este cuplat cu cremaliera 9. Rulmentul cu bile al pinionului și separatorul 7 sunt presate de capacul 5 asamblat cu garnitura 4 și sunt acoperite de capacul anti-praf 1.
Carcasa și burduful casetei de direcție sunt marcate pentru a asigura asamblarea corectă a acesteia.
Cremalleta 9 este presată pe dinții roții dințate de antrenare de către arcul 15 prin opritorul metalo-ceramic 18, etanșat în carter de inelul de cauciuc 17. Arcul este presat de piulița 14 cu inelul de blocare 16, ceea ce creează rezistență la deșurubarea piuliței.
Pe carcasa direcției, în partea stângă, se pune un capac de protecție, iar pe partea dreaptă se presa o țeavă cu canelură longitudinală; pe țeava din partea dreaptă se pune și un capac de protecție. Bucșele distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal ale capetelor interioare ale tijelor de direcție trec prin canelura țevii și prin găurile din capacul de protecție 1 (vezi figura 8.1). Tijele de direcție sunt atașate la cremalieră cu 20 de șuruburi (vezi figura 8.2), care trec prin plăcile de legătură 22 și bucșele distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 21.
Sistemul de direcție este format din două tije de direcție compozite și brațe pivotante ale lonjeroanelor telescopice ale suspensiei față. Lungimea fiecărei tije de direcție este reglată de tija 5 (vezi figura 8.1), care este înșurubat în vârfurile interioare 1 și exterioare 4.
Informațiile despre defecțiunile în funcționarea servodirecției electrice sunt furnizate de unitatea sa de control electronică la punerea contactului, prin aprinderea intermitentă a lămpii de semnalizare din tabloul de bord (cod de eroare al luminii) (cm. "Unitate de control electromecanice servodirectie").