Orez. 8.1. Direcție: 1 – vârfuri interne ale tijelor de direcție; 2 – un suport de fixare a mecanismului de direcție; 3 – o piuliță a balamalei tirajului de direcție; 4 – un vârf extern al tirajului de direcție; 5 - tija de reglare; 6 – un suport al mecanismului de direcție; 7 – mecanism de direcție; 8 – un braț de fixare a mecanismului de direcție; 9 - bolț de cuplare; 10 - arbore cardanic cu balama; 11 - servodirectie electromecanica; 12 - unitatea electronică de comandă a amplificatorului electromecanic; 13 – o piuliță de fixare a unei coloane de direcție; 14 - comutator de contact; 15 - carcasa superioară a arborelui de direcție; 16 - conector; 17 – maneta de reglare a coloanei de directie; 18 – o piuliță de fixare a unui volan; 19 - airbag; 20 - volan; 21 - insertul carcasei inferioare; 22 - inel de etanșare; 23 - surub de fixare; 24 - carcasa inferioară a arborelui de direcție; 25 - element de fixare a scutului motorului; 26 - garnitura; 27 - placă de împingere; 28 - etanșant; 29 - inel cu arc; 30 - capac de protectie; 31 - inel de etanșare
Ansamblul mecanismului de direcție cu tije de direcție este atașat în compartimentul motorului de scutul peretelui etanș al caroseriei pe două console folosind suporturile 2 (orez. 8.1). Mecanismul este fixat cu piulițe pe șuruburi sudate prin suporturi de cauciuc 6.
Orez. 8.2. Sistemul de directie: 1 - anteră; 2, 20 - șuruburi; 3 - mașină de spălat; 4 - cutie de presa; 5 - capac carter; 6, 17 - inele de etanșare; 7 - ansamblu separator; 8 - angrenaj de antrenare cu ansamblu rulment; 9 – cremalieră de direcție; 10 – capac de protectie stanga; 11 - tije de sprijin; 12 - suport; 13 - dop; 14 - piuliță de oprire; 15 - arc de oprire; 16 - inel de reținere; 18 - opritor de șină; 19 - inserție de oprire; 21 - placa de blocare; 22 - placa de acoperire; 23 - clema; 24 - capac de protectie; 25 - capac de protectie dreapta; 26 - carcasa mecanismului de directie
În carterul 26 (orez. 8.2) al mecanismului de direcție, pe rulmenții cu bile și cu role este instalat un angrenaj de antrenare 8, care este cuplat cu cremaliera 9. Rulmentul cu bile al angrenajului și cușca 7 sunt presate de capacul 5 asamblat cu cutia de presa 4 și acoperit cu anteră 1.
Pe carterul mecanismului de direcție și pe portbagaj sunt marcate pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție.
Cremată 9 este presată de dinții angrenajului de antrenare printr-un arc 15 printr-un opritor ceramic-metal 18, etanșat în carter cu un inel de cauciuc 17. Arcul este presat de o piuliță 14 cu un inel de reținere 16, care creează rezistență la slăbirea piuliței.
Un capac de protecție este pus pe carcasa mecanismului de direcție din partea stângă, iar o țeavă cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă, un capac de protecție este pus și pe țeava din partea dreaptă. Bucșe distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal ale vârfurilor interioare ale tijelor de direcție trec prin canelura țevii și găurile din capacul de protecție 1 (vezi fig. 8.1). Tijele de direcție sunt atașate la portbagaj cu șuruburi 20 (vezi fig. 8.2), care trec prin plăcile de legătură 22 și bucșele distanțiere ale balamalelor cauciuc-metal. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 21.
Sistemul de transmisie al direcției este format din două tije de direcție compozite și brațe oscilante ale lonjeroanelor telescopice ale suspensiei față. Lungimea fiecărei tije de direcție este reglată de tija 5 (vezi fig. 8.1), care este înșurubat în vârfurile interioare 1 și exterioare 4.
Informațiile despre defecțiunile în funcționarea servodirecției electrice sunt furnizate de unitatea sa electronică de control atunci când contactul este pornit prin aprinderea intermitentă a unei lămpi de semnalizare în tabloul de instrumente (ledul cod de eroare) (cm. «Unitate de control electromecanica a servodirectiei»).