Obrázok 8.1. Riadenie: 1 – vnútorné konce spojovacej tyče riadenia; 2 – držiak upevnenia prevodovky riadenia; 3 – matica kĺbu tyče riadenia; 4 – koniec vonkajšej spojovacej tyče riadenia; 5 – nastavovacia tyč; 6 – podpera kormidlového mechanizmu; 7 – mechanizmus riadenia; 8 – držiak upevnenia prevodovky riadenia; 9 – napínacia skrutka; 10 – kardanový hriadeľ s kĺbom; 11 – Elektromechanický posilňovač riadenia; 12 – elektronická riadiaca jednotka elektromechanického zosilňovača; 13 – matica upevnenia stĺpika riadenia; 14 – spínač zapaľovania; 15 – Horný kryt hriadeľa riadenia; 16 – konektor; 17 – páka nastavenia stĺpika riadenia; 18 – matica upevnenia volantu; 19 – airbag; 20 – volant; 21 – spodná vložka puzdra; 22 – tesniaci krúžok; 23 – upevňovacia skrutka; 24 – spodný kryt hriadeľa riadenia; 25 – upevňovací prvok krytu motora; 26 – tesnenie; 27 – prítlačná doska; 28 – pečať; 29 – pružinový krúžok; 30 – ochranný kryt; 31 – tesniaci krúžok
Zostava prevodovky riadenia s riadícími tyčami je pripevnená v motorovom priestore k prednému štítu karosérie na dvoch konzolách pomocou svoriek 2 (obrázok 8.1). Mechanizmus je zaistený maticami na zvarených skrutkách cez gumené podpery 6.
Obrázok 8.2. Mechanizmus riadenia: 1 – prašník; 2, 20 – skrutky; 3 – podložka; 4 – olejové tesnenie; 5 – kryt kľukovej skrine; 6, 17 – tesniace krúžky; 7 – zostava separátora; 8 – hnacie ozubené koleso s ložiskovou zostavou; 9 – hrebeň riadenia; 10 – ľavý ochranný kryt; 11 – nosné tyče; 12 – držiak; 13 – zástrčka; 14 – dorazová matica; 15 – zarážková pružina; 16 – poistný krúžok; 18 – zarážka stojana; 19 – dorazová vložka; 21 – uzamykacia doska; 22 – krycia doska; 23 – svorka; 24 – ochranný kryt; 25 – pravý ochranný kryt; 26 – teleso prevodovky riadenia
V kľukovej skrini 26 (obrázok 8.2) prevodka riadenia má hnací pastorok 8 namontovaný na guľôčkových a valčekových ložiskách, ktorý je v zábere s hrebeňom 9. Guľôčkové ložisko pastorka a oddeľovač 7 sú pritlačené krytom 5 zostaveným s tesnením 4 a sú zakryté protiprachovým krytom 1.
Kryt a manžeta prevodovky riadenia sú označené, aby sa zabezpečila správna montáž prevodovky riadenia.
Hrebeň 9 je pritlačený k zubom hnacieho ozubeného kolesa pružinou 15 cez kovokeramický doraz 18, utesnený v kľukovej skrini gumovým krúžkom 17. Pružina je pritlačená maticou 14 s poistným krúžkom 16, čo vytvára odpor pri odskrutkovaní matice.
Na ľavú stranu krytu prevodovky riadenia sa nasadí ochranný kryt a na pravú stranu sa nasadí rúrka s pozdĺžnou drážkou; ochranný kryt sa tiež nasadí na rúrku na pravej strane. Dištančné puzdrá gumovo-kovových pántov vnútorných koncov riadiacich tyčí prechádzajú drážkou rúry a otvormi v ochrannom kryte 1 (pozri obrázok 8.1). Riadiace tyče sú pripevnené k hrebeni 20 skrutkami (pozri obrázok 8.2), ktoré prechádzajú spojovacími doskami 22 a dištančnými puzdrami gumovo-kovových pántov. Skrutky sú zaistené poistnou doskou 21.
Pohon riadenia pozostáva z dvoch kompozitných riadiacich tyčí a otočných ramien teleskopických vzpier predného zavesenia kolies. Dĺžka každej riadiacej tyče sa nastavuje tyčou 5 (pozri obrázok 8.1), ktorý je zaskrutkovaný do vnútorného 1 a vonkajšieho 4 hrotu.
(Údaje prevzaté z uvedenej webovej stránky: LADAman.ru)
Informácie o poruchách v činnosti elektrického posilňovača riadenia poskytuje jeho elektronická riadiaca jednotka po zapnutí zapaľovania blikaním kontrolky v prístrojovej doske (chybový kód svetla) (cm. "Elektro-mechanické posilňovač riadenia riadiaca jednotka").