Малюнак 8.1. Рулявое кіраванне: 1 – унутраныя наканечнікі рулявых цяг; 2 - клямар мацавання рулявога механізму; 3 - гайка шарніра рулявой цягі; 4 – вонкавы наканечнік рулявой цягі; 5 - рэгулявальная цяга; 6 – апора рулявога механізму; 7 – рулявы механізм; 8 – кранштэйн мацавання рулявога механізму; 9 - стяжной ніт; 10 - карданны вал з шарнірам; 11 – электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання; 12 - электронны блок кіравання электрамеханічным узмацняльнікам; 13 - гайка мацавання рулявой калонкі; 14 - замак запальвання; 15 – верхні абліцавальны кажух вала руля; 16 - злучальнік; 17 – рычаг рэгулявання рулявой калонкі; 18 - гайка мацавання рулявога кола; 19 - падушка бяспекі; 20 – рулявое кола; 21 - укладыш ніжняга кажуха; 22 - ушчыльняльнае кольца; 23 - шруба мацавання; 24 – ніжні кажух вала руля; 25 - элемент мацавання маторнага шчыта; 26 - пракладка; 27 – упартая пласціна; 28 - ушчыльняльнік; 29 - спружыннае кольца; 30 - ахоўны чахол; 31 - ушчыльняльнае кольца
Рулявы механізм у зборы з рулявымі цягамі прымацаваны ў маторным адсеку да шчыта перадка кузава на двух кранштэйнах з дапамогай клямараў (малюнак 8.1). Механізм замацаваны гайкамі на прыварных нітах праз гумовыя апоры 6.
Малюнак 8.2. Рулявы механізм: 1 - пылавік; 2, 20 - балты; 3 - шайба; 4 - сальнік; 5 – вечка картэра; 6, 17 - ушчыльняльныя кольцы; 7 - сепаратар у зборы; 8 – прывадная шасцярня у зборы з падшыпнікам; 9 – рэйка рулявога механізму; 10 - левы ахоўны каўпачок; 11 - апора цяг; 12 - клямар; 13 - заглушка; 14 - гайка ўпора; 15 – спружына ўпора; 16 – стопорнае кольца; 18 - упор рэйкі; 19 - укладыш упора; 21 – стопарная пласціна; 22 - пласціна чахла; 23 - хамут; 24 - ахоўны чахол; 25 - правы ахоўны каўпачок; 26 – картэр рулявога механізму
У картэры 26 (малюнак 8.2) рулявога механізму на шарыкавым і ролікавым падшыпніках усталявана прывадная шасцярня 8, якая знаходзіцца ў зачапленні з рэйкай 9. Шарыкавы падшыпнік шасцярні і сепаратар 7 падціснутыя вечкам 5 у зборы з сальнікам 4 і зачыненыя пылавіком 1.
На картэры рулявога механізму і на пылавіку выкананы пазнакі для правільнай зборкі рулявога механізму.
Рэйка 9 падціснутая да зубьев прываднай шасцярні спружынай 15 праз металлокерамический упор 18, ушчыльнены ў картэры гумовым кольцам 17. Спружына падціснутая гайкай 14 са стопорным кольцам 16, якія ствараюць супраціў адварочванню гайкі.
На картэр рулявога механізму з левага боку надзеты ахоўны каўпачок, а з правага боку напрасаваная труба з падоўжнай пазай, на трубу з правага боку таксама надзеты ахоўны каўпачок. Праз пазу трубы і адтуліны ў ахоўным чахле праходзяць распорныя ўтулкі гумаметалічных шарніраў унутраных наканечнікаў рулявых цягаў (гл. малюнак 8.1). Цягі рулявога прывада прымацаваныя да рэйкі нітамі 20 (гл. малюнак 8.2), якія праходзяць праз злучальныя пласціны 22 і распорныя ўтулкі гумаметалічных шарніраў. Фіксуюцца балты стопорной пласцінай 21.
Рулявы прывад складаецца з двух складовых рулявых цяг і паваротных рычагоў тэлескапічных стоек перадпакоя падвескі. Даўжыню кожнай рулявой цягі рэгулююць цягай 5 (гл. малюнак 8.1), якую ўкручваюць ва ўнутраны 1 і вонкавы 4 наканечнікі.
Інфармацыю аб непаладках у працы электраўзмацняльніка рулявога кіравання яго электронны блок кіравання выдае пры ўключэнні запальвання пасродкам міргання сігнальнай лямпы ў камбінацыі прыбораў (светлавы код няспраўнасці) (гл. "Блок кіравання электрамеханічным узмацняльнікам рулявога кіравання").