Фигура 8.1. Управление: 1 – вътрешни накрайници на кормилната щанга; 2 – скоба за монтаж на кормилната предавка; 3 – гайка на шарнира на кормилната щанга; 4 – външен накрайник на кормилната щанга; 5 – регулиращ прът; 6 – опора на кормилната предавка; 7 – кормилен механизъм; 8 – скоба за монтаж на кормилната предавка; 9 – опъващ болт; 10 – карданен вал с шарнир; 11 – Електромеханично сервоуправление; 12 – електронен блок за управление на електромеханичния усилвател; 13 – гайка за закрепване на кормилната колона; 14 – ключ за запалване; 15 – Горен корпус на кормилния вал; 16 – конектор; 17 – лост за регулиране на кормилната колона; 18 – гайка за закрепване на волана; 19 – въздушна възглавница; 20 – волан; 21 – вложка на долния корпус; 22 – уплътнителен пръстен; 23 – закрепващ винт; 24 – долен корпус на кормилния вал; 25 – елемент за закрепване на предпазителя на двигателя; 26 – уплътнение; 27 – опорна плоча; 28 – печат; 29 – пружинен пръстен; 30 – защитен капак; 31 – уплътнителен пръстен
Кормилният механизъм с кормилните щанги е закрепен в двигателния отсек към предния щит на каросерията на две скоби с помощта на скоби 2 (фигура 8.1). Механизмът е закрепен с гайки на заварени болтове през гумени опори 6.
Фигура 8.2. Кормилен механизъм: 1 – прашник; 2, 20 – болта; 3 – шайба; 4 – маслено уплътнение; 5 – капак на картера; 6, 17 – уплътнителни пръстени; 7 – сепараторен възел; 8 – задвижващо зъбно колело с лагерен възел; 9 – кормилна рейка; 10 – лява защитна капачка; 11 – опорни пръти; 12 – скоба; 13 – щепсел; 14 – ограничителна гайка; 15 – стоп пружина; 16 – задържащ пръстен; 18 – ограничител на рейка; 19 – вложка за спиране; 21 – заключваща плоча; 22 – покривна плоча; 23 – скоба; 24 – защитен капак; 25 – дясна защитна капачка; 26 – корпус на кормилната предавка
В картера 26 (фигура 8.2) кормилната предавка има задвижващо зъбно колело 8, монтирано върху сачмени и ролкови лагери, което е зацепено с рейка 9. Сачменият лагер на зъбното колело и сепараторът 7 са притиснати от капак 5, сглобен с уплътнение 4, и са покрити с прахозащитно покритие 1.
Корпусът и маншонът на кормилния механизъм са маркирани, за да се осигури правилен монтаж на кормилния механизъм.
Рейка 9 се притиска към зъбите на задвижващото зъбно колело от пружина 15 през металокерамичен ограничител 18, запечатан в картера с гумен пръстен 17. Пружината се притиска от гайка 14 със заключващ пръстен 16, което създава съпротивление при развиване на гайката.
На корпуса на кормилната кутия от лявата страна се поставя защитна капачка, а от дясната страна се притиска тръба с надлъжен жлеб; защитна капачка се поставя и върху тръбата от дясната страна. Дистанционните втулки на гумено-металните панти на вътрешните краища на кормилните щанги преминават през жлеба на тръбата и отворите в защитния капак 1 (вижте фигура 8.1). Кормилните щанги са закрепени към рейката с 20 болта (вижте фигура 8.2), които преминават през свързващите пластини 22 и дистанционните втулки на гумено-металните панти. Болтовете са закрепени с заключваща планка 21.
Кормилното задвижване се състои от две композитни кормилни щанги и шарнирни рамена на телескопичните подпори на предното окачване. Дължината на всяка кормилна щанга се регулира с щанга 5 (вижте фигура 8.1), който се завинтва във вътрешния 1 и външния 4 накрайник.
Информация за неизправности в работата на електрическото сервоуправление се предоставя от неговия електронен блок за управление, когато запалването е включено, чрез мигане на сигналната лампа в арматурното табло (код за грешка на светлината) (см. "Блок за управление электромеханическим усилване на волана").