Управление: 1 - край на кормилната щанга; 2 - Регулиране на резбова вложка; 3. 6 - скоби за монтаж на кормилната предавка; 4, 5 - кормилни щанги; 7 - дясна защитна капачка: 8 - дясна опора на кормилната предавка; 9 защитен капак на кормилната предавка; 10 - кормилен механизъм; 11 печат; 12 - междинен вал с долно съединение на коляновия вал; 13 - Горна карданна става; 14 кормилна колона с електрическо усилване на волана - 15 - волан; 16 - контактен пръстен*; 17 - Гайка за закрепване на волана: 18 Накладка на волана (въздушна възглавница за водача*); 19 - лагери на кормилния вал: 20 - лява защитна капачка; 21 - лява опора на кормилния механизъм.
* За автомобили с въздушна възглавница.
Електрическо сервоуправление* с регулируема по наклон кормилна колона.
Воланът е монтиран върху шлиците на кормилния вал и е закрепен със самозатягаща се гайка. В превозни средства, оборудвани с въздушна възглавница за водача, на мястото на накладката на волана е монтиран модул на въздушната възглавница.
Кормилният вал е композитен. Състои се от горен и междинен вал. Горният вал се върти в два лагера, притиснати в тръбата на кормилната колона. В горната част на тръбата на колоната е монтиран ключ за запалване с устройство против кражба. Междинен вал — разборный, има в краищата на две първи път карданни шарнира.
Кормилната колона е сглобена с мотор-редуктор и блок за управление на електрическото сервоуправление*. Ефективността на електрическото сервоуправление зависи от скоростта на автомобила. Електрическото сервоуправление работи само когато двигателят работи. Скобите на кормилната колона са закрепени към каросерията с четири шпилки и самозатягащи се гайки. Скобите са свързани към тръбата на кормилната колона чрез панта. Горната скоба е оборудвана с механизъм за заключване на кормилната колона. Чрез преместване на заключващия лост в долно положение можете да промените ъгъла на кормилната колона. Когато лостът е повдигнат, колоната се фиксира в избраната позиция.
Кормилният механизъм е от тип зъбна рейка и се състои от корпус, задвижващо зъбно колело и рейка, които са в зъбно зацепване. Механизмът е закрепен към преградата на двигателния отсек с две скоби върху гумени опори. Когато воланът се завърти, въртенето се предава през горния и междинния вал на кормилната колона към задвижващото зъбно колело, което, завъртайки се, движи рейката.
Кормилните щанги, които се състоят от самите щанги, накрайници и регулиращи втулки, са закрепени с болтове към кормилната рейка. На вътрешните краища на кормилните щанги има уши с гумено-метални втулки, притиснати в тях. Външните краища на кормилните щанги са снабдени със сферични шарнири, които свързват кормилните щанги с шарнирните рамена на предните амортисьори. Когато рейката се движи, кормилните щанги завъртат предните амортисьори. Дължината на кормилните щанги може да се променя чрез завъртане на регулиращите втулки, като по този начин се променя сближаването на предните колела. Втулките са обезопасени срещу самопроизволно завъртане чрез стягащи болтове, завинтени във фланците на накрайниците на кормилните щанги.
* В зависимост от конфигурацията, автомобилът може да няма електрическо сервоуправление.