Według zaleceń producenta płyn chłodzący należy wymienić po przejechaniu 75 tys. km lub po 5 latach eksploatacji (cokolwiek nastąpi pierwsze).
1. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, sprawdzić stan i szczelność połączeń..
2. …węże do rur zbiornika wyrównawczego…
3. …górny wąż doprowadzający i wąż wylotowy pary z chłodnicy…
4. …przewody ogrzewania przepustnicy…
5. …węże zamontowane na obudowie termostatu…
6. …węże wlotowe i wylotowe grzejnika.
W przypadku wycieku płynu chłodzącego należy wymienić opaski zaciskowe przewodu ślimakowego.
Uwaga: Pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy.
Uwaga: Do tego celu najlepiej nadaje się wzmocniona taśma klejąca (na przykład kolor srebrny), które można kupić w sklepach samochodowych.
Uwaga: W korku zbiornika wyrównawczego zamontowany jest zawór spustowy. Zawór odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnego reżimu temperaturowego silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,12–0,13 MPa (1,2–1,3 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, gdy zawór na skutek przegrzania zatnie się w pozycji zamkniętej, powstaje znaczny nadmiar ciśnienia - ponad 0,2 MPa (2 kgf/cm²), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia któregoś z przewodów. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Uwaga: Dlatego też raz w roku należy przepłukać korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą i sprawdzić, czy zawór się nie zaciął. W razie wątpliwości należy wymienić wtyczkę.