Układ kierowniczy — opis konstrukcji (Largus 1)

Wspomaganie kierownicy: 1 – kierownica; 2 – kolumna kierownicza; 3 – lewa zwrotnica z piastą; 4 – lewy koniec drążka kierowniczego; 5 – wałek pośredni; 6 – śrub mocujących przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej; 7 – obudowa układu kierowniczego; 8 – obwód spustowy układu wspomagania kierownicy; 9 – Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego; 10 – obwód napełniania hydraulicznego urządzenia wspomagającego; 11 – obwód ciśnienia wspomagania hydraulicznego; 12 – Czujnik ciśnienia płynu wspomagania układu kierowniczego; 13 – pompa wspomagania kierownicy; 14 – rama pomocnicza; 15 – prawa końcówka drążka kierowniczego; 16 – prawa zwrotnica z piastą

Samochód jest wyposażony w regulowaną w pionie, odporną na urazy kolumnę kierownicy oraz zębatkowy mechanizm kierowniczy. W zależności od konfiguracji, samochód może być wyposażony w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego.

Kolumna kierownicza: 1 - tuleja sprzęgająca; 2 - dolny przegub Cardana wału pośredniego; 3 - część zewnętrzna wału pośredniego; 4 - górny przegub Cardana wału pośredniego; 5 - wał kierowniczy; 6 - dolny wspornik mocowania kolumny kierowniczej; 7 - kolumna kierownicza; 8 - mechanizm regulacji kolumny kierowniczej; 9 - wyłącznik zapłonu (blokada); 10 - część wewnętrzna wału pośredniego; 11 - wielowypustowa końcówka wału kierowniczego

Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, przekładni kierowniczej ze wspomaganiem, przewodów niskiego i wysokiego ciśnienia oraz zbiornika pompy wspomagania kierownicy. Pompa wspomagania układu kierowniczego zamontowana jest na wsporniku montażowym akcesoriów i napędzana jest paskiem napędowym akcesoriów.

Przekładnia kierownicza zamontowana jest na przedniej ramie pomocniczej zawieszenia, w dolnej tylnej części komory silnika.

Układ kierowniczy składa się z dwóch poziomych drążków kierowniczych i dźwigni na zwrotnicach. Długość każdego drążka układu kierowniczego można regulować poprzez obrót drążka na jego zewnętrznym końcu i zablokować nakrętką zabezpieczającą.

Układ kierowniczy: 1 - wałek przekładni kierowniczej; 2 - mechanizm rozdzielczy zaworów; 3 - przewody doprowadzające czynnik roboczy; 4.11 - drążki kierownicze; 5.13 - sworznie kulowe końcówek zewnętrznych drążków kierowniczych; 6, 12 - końcówki drążków kierowniczych zewnętrzne; 7.10 - osłony ochronne na pręty; 8 - obudowa układu kierowniczego, połączona z siłownikiem hydraulicznym; 9 - ogranicznik gwintowany zębatki

Korek regulacyjny 2 przymocowany jest do obudowy układu kierowniczego 1 za pomocą podkładki zabezpieczającej 3, która jest przynitowana do korka. Kołnierz podkładki wciskany jest w rowki skrzyni korbowej w dwóch miejscach.