На деталях ходової частини (колесах, важелях підвісок, стабілізаторі поперечної стійкості, поперечці передньої підвіски, балці заднього моста, амортизаторах та пружинах) та трансмісії (валах приводів передніх коліс та карданних валах) не повинно бути деформацій, тріщин та інших механічних пошкоджень, що впливають на форму та міцність деталей.
Роботу проводимо на оглядовій канаві чи естакаді.
Оглядаємо гумометалеві шарніри нижніх важелів передньої підвіски.
Резинометалеві шарніри підлягають заміні:
- при розривах та односторонньому спучуванні гуми;
- при підрізанні та зносі гуми по торцях шарніра;
- при радіальному зміщенні зовнішньої втулки шарніра щодо внутрішньої понад 2,5 мм;
- якщо ширина гумового пояска між торцями зовнішньої втулки та завзятої шайби шарніра не укладається у межі 3,0-7,5 мм.
Аналогічно оцінюємо стан шарнірів верхніх важелів. Оглядаємо подушки стабілізатора поперечної стійкості. Порвані подушки, що розтріскалися або мають розбиті отвори, необхідно замінити. Оглядаємо амортизатори та пружини передньої та задньої підвісок. Пружини не повинні мати пошкоджень. Розриви, розтріскування та сильна деформація гумових втулок, подушок та буферів стиснення амортизаторів неприпустимі. Не допускається підтікання рідини із амортизаторів. Незначне "відпотівання" амортизатора у його верхній частині при збереженні характеристик не є несправністю.
Почергово вивішуючи передні колеса (при цьому автомобіль має бути надійно зафіксований на опорній стійці), перевіряємо стан підшипників маточок передніх коліс.
Використовуйте опорні стійки заводського виготовлення.
Колесо від руки повинно обертатися рівномірно, без заїдань та стукотів. Взявшись за колесо у вертикальній площині, по черзі різко тягнемо верхню частину колеса на себе, а нижню від себе, і навпаки. Переконуємось у відсутності люфту (стуку). За наявності стуку просимо помічника натиснути педаль гальма. Якщо при цьому стукіт зник, значить, несправний підшипник маточини, а якщо стукіт залишився - то, швидше за все, зношена кульова опора. При надмірному люфті регулюємо зазор у підшипниках (див. "Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини переднього колеса"). Перевіряємо стан захисних чохлів верхніх та нижніх кульових опор передньої підвіски. Кульові опори з порваними або потрісканими чохлами замінюємо.
Попередньо оцінити стан верхньої кульової опори можна...
...сильно похитнувши за верхню частину колесо в площині, перпендикулярній до поздовжньої осі автомобіля (при цьому необхідно, щоб помічник натиснув до упору гальма педаль).
Наявність люфту (стукання) в підвісці - привід для більш детальної перевірки верхньої опори кулі.
Для цього вивішуємо та знімаємо колесо.
Підставляємо під нижню кульову опору дерев'яний упор та опускаємо на нього автомобіль до повного стиснення пружини.
Довгою монтажною лопаткою по черзі хитаємо верхній важіль передньої підвіски.
...вниз...
...і вгору...
... створюючи навантаження, відповідно на вдавлювання і витягування пальця кульової опори з корпусу опори. При цьому...
...стежимо за переміщенням корпусу 1 кульової опори щодо поворотного кулака 2.
За наявності люфта у з'єднанні замінюємо кульову опору.
Для перевірки стану нижньої кульової опори знімаємо переднє колесо.
...і, підставивши упор під нижній важіль (якомога ближче до кульової опори), опускаємо на нього автомобіль до повного стиснення пружини.
Довгою монтажною лопаткою по черзі хитаємо верхній важіль передньої підвіски вниз і вгору (див. вище).
...спостерігаючи за переміщенням корпусу нижньої кульової опори щодо поворотного кулака.
За наявності люфта у з'єднанні замінюємо нижню кульову опору. По черзі обертаючи та повертаючи передні колеса (при вивішеній передній частині автомобіля)...
...оглядаємо захисні чохли зовнішніх шарнірів приводів передніх коліс.
Оглядаємо захисні чохли внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс.
...перевіряємо надійність кріплення чохлів шарнірів хомутами. Потріскані, порвані або чохли, що втратили еластичність, підлягають заміні.
Оглядаємо кріплення поздовжніх та поперечної штанг задньої підвіски. Штанги з порваними, розтрісканими або видавленими гумовими втулками з одного боку необхідно замінити.
Вставляємо монтажну лопатку між кронштейном та вушком штанги і намагаємося зрушити штангу.
Якщо штанга зсувається по гумовій втулці, замінюємо штангу.
Оглядаємо кронштейни кріплення роздавальної коробки.
...і опори силового агрегату: задню...
...і дві передні.
Кронштейни та опори з порваною або гумою, що відшарувалася від металу, необхідно замінити.
Оглядаємо еластичну муфту проміжного валу.
За наявності на ній тріщин або відшарування гуми від металевих вкладишів муфту необхідно замінити.
Похитуючи один одного вилки шарніра карданного валу, перевіряємо наявність люфта в підшипниках хрестовини.
Якщо помітний люфт, необхідно замінити хрестовину карданного валу.