Върху частите на шасито (джанти, носачи на окачването, стабилизираща щанга, напречна греда на предното окачване, греда на задния мост, амортисьори и пружини) и трансмисии (задвижващи валове на предните колела и карданни валове) не трябва да има деформации, пукнатини или други механични повреди, които да влияят на формата и здравината на частите.
Извършваме работата по ревизионен канал или надлез.
Проверяваме гумено-металните съединения на долните рамена на предното окачване.
Гумено-металните панти подлежат на подмяна:
- в случай на разкъсвания и едностранно подуване на гумата;
- при рязане и износване на гумата по краищата на пантата;
- когато радиалното изместване на външната втулка на пантата спрямо вътрешната е повече от 2,5 мм;
- ако ширината на гумената лента между краищата на външната втулка и опорната шайба на пантата не се побира в диапазона от 3,0-7,5 мм.
По подобен начин оценяваме състоянието на ставите на горната част на ръката. Проверяваме възглавниците на стабилизиращата щанга. Възглавниците, които са скъсани, напукани или имат дупки, трябва да бъдат сменени. Проверяваме амортисьорите и пружините на предното и задното окачване. Пружините не трябва да са повредени. Разкъсвания, пукнатини и силна деформация на гумени втулки, възглавници и компресионни буфери на амортисьорите са неприемливи. Не се допуска изтичане на течност от амортисьорите. Незначителното "изпотяване" на амортисьора в горната му част, като същевременно се запазват характеристиките му, не е неизправност.
Алтернативно повдигане на предните колела (превозното средство трябва да бъде здраво закрепено към опорната стойка), проверяваме състоянието на лагерите на главината на предното колело.
Използвайте само фабрично изработени опорни стълбове.
Колелото трябва да се върти плавно на ръка, без засядане или чукане. Хващайки колелото във вертикална равнина, ние последователно рязко издърпваме горната част на колелото към себе си, а долната част - от себе си и обратно. Уверяваме се, че няма луфт (чукане). Ако има чукане, молим асистента да натисне педала на спирачката. Ако чукащият шум изчезне, тогава лагерът на главината е повреден, а ако чукащият шум остане, тогава най-вероятно сферичният шарнир е износен. Ако има прекомерен хлабина, регулирайте хлабината в лагерите (вижте "Проверка и регулиране на хлабината в лагерите на главината на предното колело"). Проверяваме състоянието на защитните капаци на горните и долните сферични шарнири на предното окачване. Подменяме сферични шарнири със скъсани или напукани капаци.
Можете предварително да оцените състоянието на горната сферична връзка...
...чрез енергично разклащане на горната част на колелото в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на автомобила (в този случай е необходимо асистентът да натисне педала на спирачката докрай).
Наличието на луфт (чукане) в окачването е причина за по-подробна проверка на горния сферичен шарнир.
За да направите това, закачете и свалете колелото.
Поставяме дървена опора под долната сферична връзка и спускаме колата върху нея, докато пружината се свие напълно.
С помощта на дълга монтажна лопатка, редувайте натискане на горното рамо на предното окачване...
[Оригиналът е достъпен на този ресурс LadaMan.ru]
...надолу...
...и нагоре...
... създавайки съответно натоварване при натискане и издърпване на болта на сферичната връзка от корпуса на шарнира. В същото време...
...следим движението на тялото 1 на сферичния шарнир спрямо шенкела 2.
Ако има луфт във връзката, сменете сферичния шарнир.
За да проверите състоянието на долния сферичен шарнир, свалете предното колело...
...и поставяне на ограничител под долната част на ръката (възможно най-близо до сферичната връзка), спускаме колата върху нея, докато пружината се свие напълно.
С помощта на дълга монтажна лопатка, редувайте натискане и избутване на горната част на предното окачване надолу и нагоре (вижте по-горе)...
...наблюдавайки движението на долния корпус на сферичната връзка спрямо шенкела.
Ако има луфт във връзката, сменете долната сферична връзка. Завъртайте и завъртайте предните колела последователно (с повдигната предна част на колата)...
...инспектираме защитните капаци на външните шарнири на предните задвижващи колела.
Проверяваме защитните капаци на вътрешните шарнири на предните задвижващи колела...
...проверяваме надеждността на закрепването на капаците на пантите със скоби. Покритията, които са напукани, скъсани или са загубили еластичност, трябва да бъдат сменени.
Проверяваме закрепването на надлъжните и напречните пръти на задното окачване. Пръти с разкъсани, напукани или изстискани гумени втулки от едната страна трябва да бъдат сменени.
Вмъкваме монтажно острие между скобата и окото на пръта и се опитваме да преместим пръта.
Ако щангата се движи по гумената втулка, сменете я.
Проверяваме скобите за монтаж на разпределителната кутия...
...и опори на силовото предаване: задни...
...и две предни.
Скобите и опорите със скъсана или отлепена гума трябва да бъдат сменени.
Проверяваме гъвкавата връзка на междинния вал.
Ако има пукнатини или отделяне на гумата от металните облицовки, съединителят трябва да се смени.
Чрез разклащане на вилките на карданния вал една спрямо друга проверяваме за луфт в лагерите на напречната греда.
Ако се забележи луфт, напречната греда на карданния вал трябва да се смени.