Na częściach podwozia (koła, wahacze, stabilizator, belka poprzeczna zawieszenia przedniego, belka osi tylnej, amortyzatory i sprężyny) i przekładnie (wały napędowe kół przednich i wały Cardana) nie mogą występować żadne odkształcenia, pęknięcia lub inne uszkodzenia mechaniczne mogące wpłynąć na kształt i wytrzymałość części.
Wykonujemy prace na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie.
Sprawdzamy połączenia gumowo-metalowe dolnych wahaczy przedniego zawieszenia.
Zawiasy gumowo-metalowe podlegają wymianie:
- w przypadku pęknięć i jednostronnego pęcznienia gumy;
- podczas przecinania i ścierania gumy na końcach zawiasu;
- gdy przesunięcie promieniowe tulei zewnętrznej zawiasu względem tulei wewnętrznej jest większe niż 2,5 mm;
- jeśli szerokość opaski gumowej pomiędzy końcami zewnętrznej tulei a podkładką oporową zawiasu nie mieści się w zakresie 3,0–7,5 mm.
Podobnie oceniamy stan stawów ramiennych. Sprawdzamy poduszki stabilizatora. Poduszki, które są podarte, popękane lub mają dziury, należy wymienić. Sprawdzamy amortyzatory i sprężyny zawieszenia przedniego i tylnego. Sprężyny nie mogą być uszkodzone. Niedopuszczalne są pęknięcia, rozdarcia i poważne odkształcenia tulei gumowych, poduszek i odbojników amortyzatorów. Nie dopuszcza się wycieku płynu z amortyzatorów. Niewielkie "pocenie się" amortyzatora w jego górnej części przy zachowaniu jego właściwości nie jest usterką.
Naprzemienne podnoszenie przednich kół (pojazd musi być solidnie zamocowany do stojaka), sprawdzamy stan łożysk piast kół przednich.
Należy używać wyłącznie wsporników fabrycznych.
Koło powinno obracać się płynnie, bez zacięć i stuków, gdy jest obracane ręcznie. Chwytając kierownicę w płaszczyźnie pionowej, na przemian gwałtownie przyciągamy górną część kierownicy do siebie i dolną od siebie i odwrotnie. Upewniamy się, że nie ma luzów (stukania). Jeśli stukanie występuje, prosimy asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli stukanie zaniknie, to łożysko piasty jest uszkodzone, a jeśli stukanie nadal występuje, najprawdopodobniej zużyty jest sworzeń kulowy. W przypadku nadmiernego luzu należy wyregulować luz w łożyskach (patrz "Sprawdzanie i regulacja luzu łożysk piast kół przednich"). Sprawdzamy stan osłon ochronnych górnych i dolnych sworzni kulowych zawieszenia przedniego. Wymieniamy sworznie kulowe z rozdartymi lub popękanymi osłonami.
Można wstępnie ocenić stan górnego sworznia kulowego...
...poprzez energiczne potrząsanie górną częścią koła w płaszczyźnie prostopadłej do osi podłużnej samochodu (w tym przypadku konieczne jest, aby asystent wcisnął pedał hamulca do końca).
Obecność luzów (stuków) w zawieszeniu jest powodem do dokładniejszej kontroli górnego sworznia kulowego.
Aby to zrobić należy rozłączyć się i zdjąć koło.
Pod dolny sworzeń kulowy podkładamy drewnianą podpórkę i opuszczamy na nią samochód, aż do całkowitego ściśnięcia sprężyny.
Za pomocą długiego ostrza montażowego pompuj naprzemiennie górne ramię przedniego zawieszenia...
...w dół...
...i w górę...
... tworząc obciążenie, odpowiednio, podczas wciskania i wyciągania sworznia sworznia kulowego z obudowy sworznia. Naraz...
...monitorujemy ruch korpusu 1 sworznia kulowego względem zwrotnicy 2.
Jeżeli w połączeniu występuje luz, należy wymienić sworzeń kulowy.
Aby sprawdzić stan dolnego sworznia kulowego, należy zdjąć przednie koło...
...i umieszczając ogranicznik pod przedramieniem (jak najbliżej sworznia kulowego), opuszczamy samochód na niego aż do całkowitego ściśnięcia sprężyny.
Za pomocą długiego ostrza montażowego pompuj naprzemiennie górne ramię przedniego zawieszenia w dół i w górę (patrz powyżej)...
...obserwując ruch obudowy dolnego sworznia kulowego względem zwrotnicy.
Jeżeli w połączeniu występuje luz, należy wymienić dolny sworzeń kulowy. Obróć i przekręć przednie koła naprzemiennie (z podniesionym przodem samochodu)...
...sprawdzamy osłony ochronne zewnętrznych przegubów napędów kół przednich.
Sprawdzamy osłony ochronne wewnętrznych przegubów napędów kół przednich...
...sprawdzamy niezawodność mocowania osłon zawiasów za pomocą zacisków. Pokrywy popękane, rozdarte lub pozbawione elastyczności należy wymienić.
Sprawdzamy mocowanie drążków podłużnych i poprzecznych zawieszenia tylnego. Pręty z rozerwanymi, popękanymi lub wyciśniętymi tulejami gumowymi po jednej stronie należy wymienić.
Wkładamy ostrze montażowe pomiędzy wspornik a ucho pręta i próbujemy poruszyć pręt.
Jeżeli sztanga przesuwa się wzdłuż gumowej tulei, należy wymienić sztangę.
Sprawdzamy mocowania skrzyni rozdzielczej...
...i mocowania układu napędowego: tył...
...i dwa przednie.
Wsporniki i podpory z uszkodzoną lub łuszczącą się gumą należy wymienić.
Dokonujemy przeglądu sprzęgła podatnego wału pośredniego.
W przypadku pęknięć lub oddzielenia się gumy od metalowych tulei, należy wymienić sprzęgło.
Sprawdzamy luz w łożyskach poprzeczek, poprzez wzajemne potrząsanie widełkami przegubu Cardana.
Jeśli luz jest zauważalny, należy wymienić poprzeczkę wału Cardana.