5 stupňov. (zodpovedá vzdialenosti medzi značkami 18 – 20 mm) za predpokladu, že mechanizmus riadenia, tyče riadenia a ložiská náboja predného kolesa sú v dobrom stave. Pri prudkom otáčaní volantu zo strany na stranu pod malým uhlom dbáme na to, aby nedochádzalo k klepaniu v kardanových kĺboch stĺpika riadenia a mechanizmu riadenia. V opačnom prípade utiahneme uvoľnené upevňovacie prvky alebo vymeníme chybné diely a komponenty. Aby sme posúdili stav kĺbov riadiacej tyče, zavesíme predné kolesá a bezpečne upevníme auto na továrenských podperných stojanoch.
Asistent, ktorý uchopí volant, ho striedavo niekoľkokrát zakýva v horizontálnej rovine, pričom prudko ťahá zadnou časťou volantu k sebe, prednou časťou od seba a naopak.
Zároveň, keď som k tomu priložil ruku...
...k telu guľového kĺbu vonkajšieho konca tyče riadenia a ramena riadenia, vyhodnotíme ich vzájomný pohyb.
Ak je v guľovom kĺbe akákoľvek vôľa, musí sa vymeniť čap spojovacej tyče riadenia. Treba vymeniť aj koncovku spojovacej tyče riadenia...
...ak je kryt pántu roztrhnutý alebo prasknutý.
Rukou alebo montážnou čepeľou zatlačte na puzdro pántu v smere čapu, pričom čap by mal zasunúť do puzdra pántu o 1,0 – 1,5 mm. Ak sa tak nestane, je potrebné vymeniť koniec tyče. Rovnakým spôsobom kontrolujeme stav zostávajúcich guľových kĺbov. Kontrolujeme fungovanie mechanizmu nastavenia stĺpika riadenia. Keď je nastavovacia páka spustená, stĺpik riadenia by sa mal plynulo pohybovať hore a dole bez trhania alebo zasekávania a keď je páka zdvihnutá, mala by byť bezpečne zafixovaná v nastavenej polohe.
Ak chcete skontrolovať posilňovač riadenia na stojacom vozidle, otočte riadené kolesá 1-2 krát do krajných polôh s vypnutým motorom a potom s bežiacim motorom. Porovnaním síl pôsobiacich na volant v oboch prípadoch je možné vyvodiť záver o výkone posilňovača riadenia (správne fungujúci posilňovač riadenia výrazne znižuje silu pôsobiacu na volant, keď je motor v chode). Samovoľné otáčanie posilňovača riadenia z neutrálnej polohy pri bežiacom motore nie je povolené.