Праверка стану рулявога кіравання (XRAY 1)

Праверку стану рулявога кіравання ў адпаведнасці з рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання праводзім праз кожныя 10 тыс. км прабегу. Працу праводзім на назіральнай канаве ці эстакадзе. На элементах рулявога кіравання не павінна быць механічных пашкоджанняў. Гайкі мацавання картэра рулявога механізму і кранштэйна маятнікавага рычага павінны быць зацягнуты. Для праверкі вольнага ходу рулявога кола (люфта) усталёўваны перадпакоі колы ў становішча, якое адпавядае прамалінейнаму руху аўтамабіля. Прымацоўваем скотчам да панэлі прыбораў адвёртку з доўгім стрыжнем, каб яе лязо было накіравана да рулявога кола. Паварочваем рулявое кола да моманту пачатку павароту колаў (пры гэтым колы павінны заставацца нерухомымі) спачатку ў адзін, а затым у другі бок. У моманты пачатку павароту колаў мелам адзначаем межы вольнага ходу рулявога кола на яго вобадзе. Вымераўшы адлегласць паміж пазнакамі, вызначаем вольны ход рулявога кола, які не павінен перавышаць

5 град. (адпавядае адлегласці паміж пазнакамі 18-20 мм) пры ўмове спраўнасці рулявога механізму, рулявых цяг, падшыпнікаў ступіцах перадпакояў колаў. Пры рэзкім павароце рулявога кола з боку ў бок на невялікі кут пераконваемся ў адсутнасці груку ў карданных шарнірах рулявой калонкі і рулявым механізме. У адваротным выпадку падцягваем саслабленыя мацаванні ці заменны няспраўныя дэталі і вузлы. Для адзнакі стану шарніраў рулявых цяг вывешваем перадпакоі колы і надзейна фіксуем аўтамабіль на апорных стойках завадскога выраба.

Памочнік, узяўшыся за кола, пампуе яго ў гарызантальнай плоскасці некалькі разоў па чарзе рэзка цягне заднюю частку кола на сябе, а перадпакой частка ад сябе, і наадварот.



Пры гэтым, прыклаўшы руку...



...да корпуса шаравога шарніра вонкавага наканечніка рулявой цягі і паваротнаму рычаг, які ацэньваецца іх узаемнае перасоўванне.

Калі адчуваецца вольны ход у шаравым шарніры, неабходна замяніць наканечнік рулявой цягі. Таксама трэба замяніць наканечнік рулявой цягі...



...калі чахол шарніра парваны ці парэпаўся.

Рукай або мантажнай лапаткай націскаем на корпус шарніра ў напрамку пальца, пры гэтым палец павінен сысці ў корпус шарніра на 1,0-1,5 мм. Калі гэтага не адбываецца трэба замяніць наканечнік цягі. Аналагічна правяраем стан астатніх шаравых шарніраў. Правяраем працу механізму рэгулявання рулявой калонкі. Пры апушчаным рычагу рэгулявання рулявая калонка павінна плыўна, без рыўкоў і заяданняў перамяшчацца ўніз-уверх, а пры паднятым рычагу надзейна фіксавацца ва ўсталяваным становішчы.

Для праверкі гідраўзмацняльніка рулявога кіравання на нерухомым аўтамабілі паварочваем 1-2 разу кіраваныя колы ў крайнія становішчы пры непрацуючым рухавіку і затым пры працавальным рухавіку. Параўнаўшы намаганні, прыкладзеныя да рулявога кола ў тым і іншым выпадках, можна зрабіць выснову аб працаздольнасці гідраўзмацняльніка (спраўны гідраўзмацняльнік пры працы рухавіка істотна зніжае высілак, прыкладзенае да рулявога кола). Самаадвольны паварот рулявога кола гідраўзмацняльнікам ад нейтральнага становішча пры працавальным рухавіку не дапушчаецца.