Zawór odpowietrzający pojemnika parownika — sprawdzanie i wymiana (Vesta 2180)

Konieczność wykonania tych prac stwierdza się podczas kontroli stanu technicznego układu sterowania silnikiem (patrz "System zarządzania silnikiem – rozwiązywanie problemów"). Zawór montowany jest w komorze silnika (na błotniku prawej podłużnicy).



Do wykonania tej pracy potrzebny będzie multimetr, dwa kawałki drutu i gumowa żarówka.

Kolejność wykonania

1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Przesuń blokadę w górę.



3. Naciśnij blokadę i odłącz blok przewodów od zaworu odpowietrzającego adsorber.





4. Sprawdź wzrokowo, czy zaciski złącza są w dobrym stanie. Jeżeli na stykach znajdują się tlenki, należy je oczyścić i zabezpieczyć środkiem czyszczącym i ochronnym do styków elektrycznych.

5. Wyjmij zawór z uchwytu korpusu.



6. Naciśnij blokadę i odłącz rurkę łączącą z kolektorem dolotowym.



7. W podobny sposób odłącz rurę łączącą adsorber z rurą odgałęzioną zaworu.





8. W razie potrzeby zdejmij zawór ze złącza.

9. Za pomocą multimetru zmierz rezystancję elektryczną uzwojenia lampy. Powinna ona mieścić się w granicach 20–30 omów.



9. Jeśli w uzwojeniu zaworu zostanie wykryte zwarcie lub przerwa, należy wymienić zawór.

Ostrzeżenie: Aby uniknąć zwarcia, podczas wykonywania poniższych czynności jeden z zacisków zaworu powinien być zaizolowany rurką PCV.

10. Doprowadź napięcie 12 V z akumulatora do zacisków zaworowych.

Uwaga: Po podaniu napięcia na zaciski zawór powinien otworzyć się z charakterystycznym kliknięciem.

11. Powtarzamy test (patrz wyżej), wytwarzając podciśnienie w zaworze za pomocą gumowej gruszki.

12. Wymień uszkodzony zawór. Montaż zaworu wykonujemy w odwrotnej kolejności.

Instalacja

Montaż zaworu wykonujemy w odwrotnej kolejności do jego demontażu.