Nie dotykaj zacisków ECU rękoma – układ sterowania silnikiem opiera się na mikroprocesorze, podzespoły elektroniczne ECU mogą ulec uszkodzeniu wskutek wyładowań elektrostatycznych.
Rozpoczęcie napraw samochodowych (szczególnie jeśli operacje obejmują demontaż elementów układu sterowania silnikiem), odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłączenie akumulatora od sieci pojazdu spowoduje usunięcie kodów błędów z pamięci ECU.
W wielu przypadkach testowanie elementów układu sterowania silnikiem wymaga obecności napięcia zasilania w obwodzie elektrycznym układu. W tym przypadku odłączenie bloków przewodów czujników i siłowników układu sterowania silnikiem jest dopuszczalne dopiero po wyłączeniu zapłonu.
Wyciągnięcie wtyczki zaciskowej wiązki przewodów od ECU można tylko po zdjęciu zaciski z ujemnego akumulatora.
Jeżeli podczas naprawy konieczne będzie podłączenie akumulatora do instalacji elektrycznej pojazdu, należy najpierw upewnić się, że odłączone przewody (zaciski padów, końce przewodów) nie doszło do zwarcia do masy oraz czy zapłon jest wyłączony. Najpierw podłącz zacisk do dodatniego bieguna akumulatora, a następnie do ujemnego bieguna. Zapłon należy włączać tylko na czas pomiaru.
Układ sterowania silnikiem wykorzystuje elementy elektroniczne o napięciu zasilania 5 V. Są one zasilane napięciem z sieci elektrycznej pojazdu (napięcie, w którym jest większe niż 12 V) spowoduje awarię systemu zarządzania silnikiem.
Do sprawdzenia układu sterowania silnikiem należy użyć multimetru. Rezystancja wewnętrzna urządzenia w trybie woltomierza powinna wynosić co najmniej 10 MΩ. W razie potrzeby, do sprawdzenia obwodów zasilania pod napięciem 12 V, można użyć lampy probierczej, ale moc lampy powinna wynosić 3 W (lampa A 12-1,2-1 o mocy 1,2 W będzie dobra).
Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że zaciski są pewnie podłączone do zacisków akumulatora.
Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elektronicznych ECU, nie należy odłączać zacisków przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika.
Jeżeli układ sterowania silnikiem nie działa, należy sprawdzić stan bezpieczników (patrz "Skrzynka bezpieczników i przekaźników"). W przypadku wykrycia przepalonego bezpiecznika należy go wymienić. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, sprawdź obwód zasilania, znajdź i usuń usterkę (patrz poniżej, "Sprawdzenie stanu technicznego układu sterowania silnikiem" i zobacz. "Urządzenia elektryczne - kontrola stanu technicznego").
Zalecenia
Podczas sprawdzania elementów układu sterowania konieczne jest podłączenie miernika uniwersalnego do zacisków listew przyłączeniowych, czujników i innych części urządzeń elektrycznych. Aby podłączyć przewody do zacisków izolowanych, należy użyć sond o cienkich końcówkach lub kawałków drutu miedzianego. Nie należy wciskać sond na siłę do zacisków, gdyż może to spowodować słaby styk elektryczny w złączach, co z kolei może zakłócić pracę układu sterowania silnikiem. Do podłączenia nieizolowanych zacisków bloków przyłączeniowych (wtyczek) można wykorzystać kawałki cienkich rurek PCV. Jeśli umieścisz je na zaciskach i włożysz do nich końcówki sond multimetru, będą one trzymać sondy (zapewnienie niezawodnego kontaktu z terminalami) i jednocześnie izolować ich końce przed zwarciem.
Aby sprawdzić spadek napięcia w poszczególnych częściach obwodu, należy podłączyć woltomierz bez odłączania przewodów. Pomiaru tego typu można dokonać przy użyciu igły do szycia z owiniętym na jej końcu miedzianym drutem (do podłączenia sondy woltomierza).
Dla ułatwienia można przylutować miedziane pasma izolowanego przewodu do igły. Igłą przebija się izolację przewodu testowanego obwodu i dokonuje pomiarów.