Не торкайтеся висновків ЕБУ руками – система управління двигуном – мікропроцесорна, електронні компоненти ЕБУ можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом.
Приступаючи до ремонту автомобіля (особливо, якщо операції пов'язані з демонтажем елементів системи керування двигуном), зніміть клему з негативного виведення акумулятора.
При від'єднанні акумулятора від мережі автомобіля з пам'яті ЕБУ будуть видалені коди несправностей.
У багатьох випадках для перевірки елементів системи керування двигуном потрібна наявність в електричному ланцюзі системи напруги живлення. При цьому від'єднувати колодки проводів віддатчиків та виконавчих елементів системи керування двигуном допускається лише після вимкнення запалювання.
Від'єднувати колодку джгута проводів від ЕБУ можна лише після зняття клеми з негативного виведення акумуляторної батареї.
При необхідності під'єднати акумулятор до електричної мережі автомобіля під час ремонту попередньо переконайтеся в тому, що від'єднані дроти (виводи колодок, кінці проводів) не замикають на "масу" і що запалення вимкнено. Підключіть спочатку клему до позитивного виведення акумулятора, а потім до негативного. Увімкніть запалювання лише на час виконання вимірювань.
У системі керування двигуном використовуються електронні компоненти, напруга живлення яких 5 В. Подача на них напруги від електричної мережі автомобіля (напруга в якій більше 12 В) призведе до виходу з ладу системи керування двигуном.
Для перевірки системи керування двигуном використовуйте мультиметр, внутрішній опір приладу в режимі вольтметра має бути не менше 10 МОм. При необхідності для перевірки ланцюгів живлення, що знаходяться під напругою 12 В, можна скористатися контрольною лампою, але потужність лампи повинна бути 3 Вт (підійде лампа А 12-1,2-1 потужність 1,2 Вт).
Перед запуском двигуна переконайтеся, що клеми надійно закріплені на виводах акумулятора.
[Стаття скопійована з ресурсу: ladaman]
Щоб уникнути виходу з ладу електронних компонентів ЕБУ, не можна при працюючому двигуні від'єднати клеми проводів від висновків акумуляторної батареї.
При непрацездатності системи керування двигуном слід перевірити стан запобіжників (див. "Блок запобіжників та реле"). Виявлений запобіжник, що перегорів, необхідно замінити. При повторному перегоранні запобіжника слід перевірити ланцюг живлення, знайти та усунути несправність (див. нижче, "Перевірка технічного стану системи керування двигуном" і див. "Електроустаткування - перевірка технічного стану").
Рекомендації
При перевірці елементів керування існує необхідність під'єднувати мультиметр до висновків з'єднувальних колодок, датчиків та інших деталей електрообладнання. Для приєднання до ізольованих висновків слід використовувати щупи з тонкими наконечниками або відрізки мідного дроту. Не слід із зусиллям встромляти щупи у висновки, тому що згодом у таких роз'ємах можливий поганий електричний контакт, що викликає перебої в роботі системи керування двигуном. Для приєднання до неізольованих висновків сполучних колодок (штекерів) можна скористатися відрізками тонких поліхлорвінілових трубок. Якщо їх надіти на висновки та вставити в них кінці щупів мультиметра, то вони утримуватимуть щупи (забезпечуючи надійний контакт із висновками) і одночасно ізолювати їхні кінці від короткого замикання.
Для перевірки падіння напруги на ділянках ланцюга потрібно під'єднати вольтметр, не роз'єднуючи при цьому колодки проводів. Подібного роду вимірювання можна виконати за допомогою швейної голки з намотаним на її кінці мідним проводом (для приєднання щупа вольтметра).
Для зручності роботи можна припаяти мідні жили ізольованого дроту до голки. Голкою протикають ізоляцію дроту ланцюга, що перевіряється, і виконують вимірювання.